第一节 线路


两个森铁管理处的森铁线路，从1953年开始修筑至1985年，筑路总长度为1008公里。
这些线路随着林业生产的发展和林场搬迁，有的报废拆转。1985年本局现有线路549公里，其
中森铁一处226公里，森铁二处323公里。
本局森铁干线为一、二级线路，路面宽3.2米。支线和岔线为3级线路。支线路面宽3米，
岔线路面宽2.8米，轨距762毫米，钢轨规格11和15公斤两种（初期使用12公斤）。
线路工程分上下两部，路基土石方和桥、涵、渠工程为下部。铺轨钉道、道床为上部。路基
土方是线路工程的主体，施工单位按设计文件和图纸规定的位置和要求进行施工。线路越过森
林地带，首先进行路影伐开，路基填方不超过60厘米的地段要清除倒木、树根、枝丫、藤条灌木
等地表物（腐殖质层）。
施工方法 1957年以前，友好和双子河两局线路施工靠手工作业，挖运土方使用铁锹、尖
镐、扁担、土兰。劳动强度大，生产效率低，施工进度慢，每个劳力日班挖运土方2－3.5立方
米。有时，由于急需运材线路，促使冬季施工，作业难度大，土方靠炸药爆破，1公斤炸药爆破1
立方米。炸药供应不及时靠尖搞刨，由于地冻天寒，施工难度大，“一镐一个眼，一天刨不点”。
1958年，两局相继使用单木轮手推车运土方，人均日班运土量3.5—5.5立方米。1960年，改
用轴承单胶轮手推车运土，人均日班运土量4—6立方米。1961年，两局改用内燃机车调土，人
力装卸土方。1964年，部分土方工程使用推土机和挖掘机装车，人均日班产量20--30立方米。
1973年，线路工程全部实现机械调土，卸车仍用人力。
铺轨钉道。在人力修筑路基时期，铺轨钉道工程在完成路基和桥涵工程后进行。1961年使
用机械运土后，铺轨钉道工程在路基修筑前进行，先铺轨钉道，后用机车运土，边调土边用人工
抬道，逐步形成路基。在桥和小半径曲线地段要铺设护轮轨。
枕木：桥枕长3米，厚、宽15×15厘米。岔枕长度为分歧式，厚、宽15×12厘米。普通枕木
长1.5米,厚、宽12×15厘米。钢轨接头处和不易抽换以及排水不良的地方，选用材质好的枕
木。
道床：路基和铺轨工程完成后，开始铺道床。友好局森铁道床多为粗砂道砟，道床面宽1.7
米,边坡1:1.5。运砟，开始使用7.5吨外燃机车。1963年，改用内燃机车牵引斗车撒布道砟。
撒野布分两次进行，第一次撒布量为设计规定的70--80%，用铁锹、撬棍将道砟串到枕木下，并
依线路中心线及变坡点控制抬道、拨道，然后进行捣固。第二次撒布，添足设计规定道床所需的
道砟，并加以整平、串砟、拨道、捣固和修整道床。
线路工程勘察设计，除本局森林调查队自行勘计外，委托国家林业部设计公司、东北林学
院、吉林省调查设计队、伊春林业管理局勘察设计队等设计部门。
线路施工，多由本局基建工程部门承担，少部分工程外委中国人民解放军铁道兵团8680
部队、绥化专署公安局建筑工程队、东北林业公司、伊春林业工程公司等施工单位施工。
(见附图)