第二节 桥涵


友好林业局施业区面积大,河流多,森铁线路长,横跨小兴安岭南北两坡,线路多依山傍水
修筑,穿河过溪,跨谷越岭,桥涵明渠较多。全局森铁沿线有桥梁193座，总长2195米，最大的
桥梁长达131米。涵洞、明渠673个，总长801米，其中森铁一处所辖线路有桥梁106座，长
987米，涵洞和明渠330个，长390米；森铁二处所辖线路有桥梁87座，长1208米，涵洞和明
渠343个，长411米。
建局30多年来，桥涵结构和施工工艺有很大变化。50年代，桥涵多为木质，由国家林业部
设计公司、东北森林工业管理局设计公司设计。
木桥 有单孔和多孔，建筑材料为落叶松和红松优质材，每排架4根桥桩，间距80厘米。
桥桩直径21厘米，长度根据桥高和入土深度确定，入土深度为3.5～4米。帽木规格为30×
350厘米，高22厘米。多孔桥，除两端桥台排架桩外，中间每排架帽木上面有挑梁，规格为30
×100厘米，高22厘米。挑梁起桥孔之间承托大梁接头之用。大梁为红松，直径36厘米，长度
根据桥孔跨径，多为6米。桥桩、帽木、挑梁、大梁相互间衔接处用铁夹板或螺栓固定，每排架
均用20×300厘米半圆型夹木，从两面呈斜角交叉状，用螺栓固定在桥桩上，起加固桥梁防止
横向移动作用。桥两端每侧另设两根翼墙极，规格为16×500厘米、16×400厘米。翼墙桩护木
1/20×200厘米。挡土板为半圆型剖木。桥面铺桥梁枕，规格为20×20厘米，长300厘米。轨
内设护轮轨铺木板。
木桥施工，分打桩和理桩两种。打桩，即用重锤将桥桩打入土内。1958年以前，两局均用人
力拽绳，牵引重锤打桩。1959年以后改用机械，桥栏入土一端砍成尘型，镶上用铁板焊制的三
棱尖型桩靴，尖部用生铁灌注，桥桩上端套一铁箍，防止重锤打劈桩顶。埋桩，即挖基坑将桥桩
埋入地下，此种施工方法是在地下处于永冻层或乱石塘，打桩不能保证设计入土深度的条件下
采用，基坑深度在3.5米以上，桥桩四周填块石，并分层夯实，每填40厘米夯一次。理桩木桥，
要在桥两侧桩上端，距大梁60厘米处加平支木撑梁，支木直径18厘米，长度根据桥孔跨径确
定。
木涵 分箱式和1孔1米方涵。箱式木涵，木料选用落叶松板或板皮，每框架4根桩木，
规格16×250厘米，打桩入上深度不少于1.5米，总梁16×76厘米，顶盖板、挡土板均利用板
皮。方木涵用料和箱式木涵相似。
木涵施工，分理桩和打桩两种：埋桩，在涵底自然地面挖50厘米基坑，用直径18厘米落叶
松原木做塾木，共徐刷防腐剂，基坑周围填砂或砾石，并分层夯实。木涵打桩入上深度，按“格尔
索瓦诺夫”打桩公式：
良质土壤（如最密结的粘土掺有河卵石及砂者），桩木入土深度1.5米。
中等土壤（如饱和水份的细砂及粘质砂土或含量不同的中粒砂及中密结砂等），桩木入土
深度2米。
软质土壤（如流质的淤泥粘土或疏散土壤等），拉木入土深度5米。
明渠 均为木质，造价低，工艺简单，原料就地取材，多用落叶松，顶部无盖，渠口0.5—1.
0米左右。施工方法仍分理桩和打桩两种。埋桩，基桩埋入地下深度50厘米，桩底部铺塾木，直
径18厘米，基坑填碎石或石块，夯实。打桩，入土深度不少于1.5米。基桩直径18厘米，长度
根据路基高和基桩入土深度确定。两侧挡土板厚度2.5厘米。
60年代以后，桥梁多采用砼（混凝土）和钢结构，涵洞也改换砼涵管，明渠仍为木结构。
砼结构桥 下部工程多为沉井基础，砼墩台，施工采用板被围堰和填砂筑捣。有的桥台下
部用石块砌，上部砼。墩（台）帽用200#砼并填充20％片石。沉井基础，并身围墙、封顶用150#
砼，刃脚及刃脚以上的井身有200#砼，井内填充物用90＃砼并填充20％片石，钢筋为3#钢
或轻轨。上部工程预制钢筋砼空心梁，采用5#罗纹钢筋和250# 硷。梁高1.5米，顶部宽3米，
底宽3米，梁长度根据桥孔跨径确定。城区双子河森铁大桥每片梁长15米，密林大桥每片梁
长22米，三合大桥每片梁长10.6米。
钢结构桥 钢结构桥有板梁和桁架梁两种。板梁外购，桁架梁本局利用15公斤报废钢轨
焊制，梁高75公分，宽116公分，桁架梁上下梁均为6根钢轨为1组焊接在一起。桥桩由5根
钢轨轨面向外呈圆齿轮状焊接而成，直径为24厘米，桩长根据桥高和人士深度确定，每排架5
根桩。桩上端横梁，由6根钢轨焊接组成，长3米，高22.8厘米，宽27.3厘米。桥梁基桩施工
采用打桩入土。此外，有的钢轨结构桥不采用桁架梁，横梁上面设挑梁，挑梁由6根钢轨焊制
在一起，长2米，高27.3厘米，宽21.9厘米。大梁由12根钢轨为1组焊制在一起，高30.4厘
米，宽27.3厘米。
砼涵管 直径1米，长2米，涵壁厚12厘米。涵管镇筑路基里，两侧均有石砌挡土墙。
森铁线路主要桥梁建筑简况 友好森铁干线七公里一百米处桥。该桥建于1953年，横跨
友好河，桥长38米，木结构，4孔，跨径9米，桥迎水面设3个护桥石笼。
友好森铁干线四十六公里九百米处桥：该桥建于1954年，横跨风音河，桥长36米,木结
构，6孔，跨径6米。
广川——胜利支线零公里四百米处溢洪桥：该桥建于1958年，桥长30米，木结构，5孔，
跨径6米。
广胜支线一公里一百米处桥：该桥建于1958年，横跨友好河，桥长30米，木结构，5孔，跨
径6米。
广胜支线一公里三百米处溢洪桥：该桥建于1958年，桥长48米，木结构，8孔，跨径6米。
广胜支线九公里八百米处桥：该桥建于1958年，横跨永青河，桥长30米，木结构，5孔，跨
径6米。
城区双子河森铁大桥：该桥位于友好至双子河森铁连接线一公里处，建于1958年，横跨双
子河，桥长105米，砼台砼梁结构，7孔，跨径15米，沉井基础，墩台采用围堰筑捣，预制砼空心
梁。
友好森铁干线八十九公里四百米处桥：该桥建于1964年，横跨库尔滨河，桥长40米，木结
构，7孔，跨径6米。
友好森铁干线九十三公里四百米处桥：该桥建于1964年，横跨永续河，桥长24米，木结
构，4孔，跨径6米。
双子河森铁干线密林大桥：该桥位于密林工区段二十七公里六百四十米处，横跨双子河。
原为1953年修建的木桥，1964年动工改建为检砼台破梁结构，1965年建成交付使用。此桥由
东北林业总局勘察设计院设计，中国人民解放军铁道兵8680部队承建，投资35万元。桥长
131.66米，宽2.5米，6孔，跨径22米，下部为沉井基础及检砼台，上部为预制250＃钢筋砼
梁。
双子河森铁干线三合大桥；该桥位于三合工区段三十五公里二百五十米处，横跨卡尔太
河，原为1954年修建的木桥，1965年改建为检砼台砼梁结构，桥长85米，8孔，跨径10.6米。
城区友、双森铁连接线零公里七百米处溢洪桥、一公里二百米处溢洪桥：两桥建于1975
年，桥长各24米，均为检墩台钢轨焊制的行架梁，每座桥各3孔、跨径8米。
友好森铁干线七公里六百米处溢洪桥：该桥原为1953年建的木桥，1976年改建为钢轨焊
制的钢结构桥，桥长126米，14孔，跨径9米。此桥由伊春勘察设计队设计，本局森铁一处工电
段桥涵大修队施工，于1975年7月20日动工，9月28日竣工，历时72天，是伊春林区第一
座全钢轨结构桥。
友好森铁干线十九公里九百米处桥：该桥建于1979年，钢结构，桥长28米，5孔，跨径6
米。
双子河新林工区段零公里一百五十米处桥：该桥原建于1964年，横跨双子河，当时没有使
用，后因冻害隆起，1975年重建为木质桥，1979年8月，改建为钢轨结构，桥长64.08米,6孔,
跨径10.6米。
双子河平岭工区段五十二公里六百主处桥：该桥横跨西卡尔太河，原为木桥，1980年改建
为砼墩台钢轨焊制的桁架梁，桥长30米，2孔，跨径15米。
友好森铁干线八公里二百米处溢洪桥：该桥原为1953年建的木桥，1981年，遭水害后移
位改建为钢轨结构桥，桥长35米，6孔，跨径6米。
第三节房舍
两个森铁管理处房舍总建筑面积21291平方米。主要建筑项目：站舍、工区、车库、厂房、
给水设施、办公用房和职工生活福利用房等。建筑结构，50年代多为简易结构，60年代后，以砖
木为主。
二、站舍、工区
从1953年开始，两个森铁管理处在沿线修建车站和养路工区，至1985年共修建42个车
站，18个养路工区。森林一处修建24个车站，其中倒塌、拆除8个，翻建6个。森铁二处修建
18个车站，其中封闭3个，翻建7个。森铁一处修建9个养路工区，其中翻建1个。森铁二处修
建9个养路工区。
二、其它房舍建筑
森铁其它房舍建筑，包括车辆检修厂房、煤水所、扳道房、车库、油库、看桥房、锅炉房、仓
库、待乘室、职工宿舍、招待所和职工文化福利用房等。
森铁一处其它用房总建筑面积5844平方米，其中砖木结构4508平方米，占77%，简易结
构1336平方米，占23%；森铁二处其它用房总建筑面积10716平方米，其中砖木结构7922，占
77.9%,简易结构2794平方米,占22.1%。