第二节 运输机械


一、运材拖拉机
1951年，双子河局配有3台C—80型拖拉机，翌年又调入2台。到1953年增至15台，
1956年全部淘汰。C一80型拖拉机是90马力柴油拖拉机，每次牵引爬犁可运输原木200立方
米。同期有5台AT3型60马力煤油拖拉机，每次牵引爬犁可运输原木50立方米，因煤油成本
高载量低，于1954年末淘汰。
二、汽车
1953——1955年，双子河局曾配备捷克产达脱拉（TATRA一1fiR）汽车进行运材、运物
资。
1960——1964年间，友好局曾配备少数解放型汽车运材。1975年后，投入运材的解放型汽
车数量不断增加。至1985年，运材汽车达16台。下表含全局各种型号汽车。
三、蒸汽机车
森铁通车初期，两局主要使用7.5吨、12吨、18吨三种蒸汽机车，其中以18吨为木材运输
的主力机车。
德式7.5吨机车车体长4.5米,高2.1米,没有煤水箱,机车用水靠机车锅炉两侧外水箱
供水,燃料放置在驾驶室内。日式12吨机车，车体长6.5米,高2.3米,有后煤水箱。德式18
吨机车，车长8.6米,高2.6米,除后煤水箱外,机车前部锅炉两侧备有侧水箱。
1959年，两局开始使用国产28吨蒸汽机车。此机车体长10米，高3.1米,煤箱容量2吨,
水箱容积5.2立方米。并配有发电装置，供给机车前后聚光灯照明之用。从此逐步淘汰了小型
机车。
四、内燃机车
1956年，西卡尔太林场曾用KT一12型拖拉机改制的森铁机车捣运原条。
60年代，开始在两局普遍使用解放CA10型发动机改装的内燃机，当时它是物资运输及
一森林防火的主要设备，延用至今。60年代初期，双子河局先后从吉林省的天桥岭、八家子、黄泥
河、敦化各林业局调进东德产内燃机车（俗称“卡尔”），其功率为120马力，自重16吨。
1965年，两局开始大批购进国产内燃机车，1975年三合林场调入常州内燃机厂生产的内
燃机车1台，功率为100马力，自重12吨。翌年更换石家在动力机械厂生产的15吨内燃机
车。1979年3月，永青林场调入常州产内燃机车（俗称“卡尔慢”）1台。自重8吨、80马力。
1980年，森铁一处成功改装吊车1台，主要用于营救掉道台车及其它车辆，使用至今。
五、森铁车辆
1953年，两局开始修建森铁线路时，即调入普式台车205辆。到1954年森铁通车时，普式
和国产德式台车已达665辆。1957年，增加到1744辆。到1958年，两局台车报废已达40％。
为解决台车不足，两局均自制部分木架台车。本年度，林业部在友好进行运输试点，为增加台车
载量，森铁检修段改装“合并台车”110辆。60年代初始，两局先后调进载重7吨的带有手制动
装置的第二代德式台车，逐步取代了第一代德式台车及普式台车。1973年之后，先后调入载重
20吨的20A和20B重型台车。从此合并台车、德式台车开始逐年被淘汰。森铁台车历年在册
数量，详见木材生产篇“森铁运输”一节。
客车，森铁通车初期，两局均自制部分简易客车。60年代中期，开始调人齐齐哈尔新生车
辆厂生产的K10A型客车，车长10.04米，宽2.30米，自重5.7吨、载重6.7吨，另一种型号
为YZ20型客车，车长13.28米，自重15吨，载重8吨。两种车型均可独立采暖，自行发电。（客
车其数量、定员详见交通篇“森铁混合列车”目。）