第二节 森林铁路


森林铁路是友好区林业生产的主要交通运输线。1953年开始，分两大沟系铺设两条森铁
线路，一条以森铁一处所在地为起点，沿友好河谷北上，于73公里处跨越小兴安岭主脉，随着
库尔滨河、西马鲁河延伸。这条森铁线为森铁一处所管辖。另一条以森铁二处所在地为起点，
沿着双子河、卡尔太河西行北上，于71公里处越岭，随着东、西都鲁河伸展。这条森铁线为森
铁二处所管辖。全局至1985年共有森铁交通线路297公里。
全部线路均为窄轨铁路。路面宽3.2米，多为砂石道床，70年代末期更换石砟道床23公
里。枕木长1.5米，轨距762毫米。钢轨型：50—60年代用12公斤/米型，至1969年，干线全部
更换为15公斤/米型。全部线路均可行驶28吨蒸汽机车。线路平均曲线最小半径80米，最大
纵坡度：干线23‰。岔线40‰。最高行车速度每小时35公里。
友好站至蔚林站、双子河站至岭峰站是两条主要森铁干线。广州站至胜利站，翠岗站至团
结站，三合站至鸡爪河站，新林站至绿源站，双岭站至奋斗站为5条森铁支线。7条干、支线均
为二级森铁线路。所有线路均沿河畔、山谷延伸，桥涵较多，线路弯曲，瞭望不便。
为了方便旅客，1976—1977年，两个森铁处分别在接近国铁车站的城区中心设立了客运
站，即：友好南站和双子河南站。
混合列车 混合列车（客货混编）是友好城区通往山上各林场、居民点的唯一交通工具。自
1954年开始运营以来，两个林铁处的旅客列车，均实行当日一个对次。随着线路的不断延伸，
林场及居民点的增设，旅客列车下行终着站也逐渐增加。森铁一处旅客列车：1954——1957年
间为一个下行终着点，一日一个对次；1958——1973年间为两个下行终着点，巡回运行隔日各
一个对次；1974——1985年间为三个下行终着点，巡回运行三日各一个对次。森铁二处旅客列
车；1954——1960年间为一个下行终着点，一日一个对次；1960——1973年间为两个下行终着
点，巡回运行隔日各一个对次；1974——1985年间为三个下行终着点，巡回运行三日各一个对
次。
(见附图)