第三节 车辆管理

本局木材运输伊始，在“文化大革命”期间“抓革命，促生产”的方针指导厂，提出所谓
“必保完成水材运输任务”的口号。拼设备保任务，运材汽车超负荷运行，车辆管理无章可
循，致使汽管处先后更替两批车型。1975年，林业局在总结运村汽车管理混乱的教训基础
上，制定了措施，加强斯康尼亚LT－110型汽车（又称红头车）的管理。
一、改造停车场与车库
1975年，本局购进斯康尼亚LT－110型运材汽车后，林业局发动山下各单位参加汽车
管理处停车场院改遣大会战，投入上万人次。经过半个月的会战改造，这个处的面貌发生
了变化，修建成水泥地面停车场，2米高铁栅栏的围墙，新修了检车台和洗车台；扩建车
库，库内地面都是混凝土结构。实现每辆运材汽车都有库，有固定位置停车场地，按车号入
库。冬季车库内温度保持10℃以上。
二、健全车辆管理制度
专人专车制。这批运材车的司机、助手都是经过严格挑选，先岗位培训合格后上岗。由
司机、助手组成包车组，专人专车。
实行行车命令单制。运材车出车必须持调度命令单到指定装车场拉运木材。其它用
车必须经过主管主任批准后方可动用，任何人无权擅自动用运材汽车。
建立车辆例检制度。这个处成立车辆状态检查领导小组，主管主任任组长，技术室配
备2名行检技术员负责具体工作。实行司机、助手自检和技术员专检相结合，临时检查和
定期检查相结合，一日三检和月检相结合的制度。每台车保养完毕，经技术员验收合格后
方可入库，不合格车辆不准运行并限期修复。建立单车检修档案，每次定期检查后，根据车
辆状态评分，评选优胜车和驾驶员。