第四节 维修保养

汽管处从1967年运材生产开始，成立检修段，负责运材汽车维修。全处开始时使用
T－138型汽车运材。这批车辆是新引进的捷克斯洛伐克的产品，状态比较好。但时值“文化
大革命”时期，处内没有健全的维修保养规章制度，各种修理检测技术比较落后，又缺乏必
要的厂房与设备，许多项保养、修理只能在露天场地进行。是时，林业局木材生产伊始，木
材生产任务偏多，为了完成生产计划，采取人歇车不停的运输方式进行抢运木材。车辆几
乎没有检修保养时间，经常带病行驶，处于不良状态。
1971年，开始投放少量解放牌汽车运材。1974年，全部使用解放CA－10B型汽车运
材。驾驶和检修人员对这种车型比较熟悉，维修保养制度开始逐步完善。加强了例行保养，
强化了一、二级保养，同时根据车辆技术状态情况适时地进行三级保养。每年生产淡季，根
据车辆机械状态情况分期分批地送往机械修配厂进行大修。
1975年，开始使用斯康尼亚汽车运木材。针对这种车型配件短缺，维修保养难度大的
实际，这个处成立由工人和技术人员组成的研制小组，系统研究这种车型性能和养修技
术，扩大修理厂房达3250平方米；检修人员增加到92名，技术人员7人；检修设备增加
到11台（套）。自制保养机具30余种和多种汽车配件。
经过几年的努力，在维修保养斯康尼亚汽车过程中，革新了许多工艺、研制了多种专
用工具，基本实现保养机具化，使车辆始终保持良好状态。1977年10月25日，国家林业
部主持的四川、云南、吉林、黑龙江等四省林业系统斯康尼亚汽车经验交流座谈会在乌伊
岭林业局汽车管理处召开。该处在会上介绍了管用养修方面的经验。1979年3月，瑞典隆
伯--斯康尼亚公司考察团一行3人来本局考察，对汽管处的斯康尼亚M－110型汽车的使
用养修方面给予很高的评价。
1983年后，由于管理方面等原因，部分养修机具被废除。
该处在坚持例行保养的基础上，以强化三级保养的办法来恢复车辆技术状态。到
1985年，斯康尼亚LT－110型汽车始终没进行过大修理，已经超过使用年限，状态仍一直
保持良好，车辆完好率在85％以上，运用率在75％以上。
（见附图）