第二节 卸车

卸车是指将原条（水）从运材汽车上卸到造材台面的作业过程。贮木场卸车以卸原条
为主。
1966年秋季，贮木场在现林产工业综合加工厂雪条棒车间处建造第一个简易卸车
台，承担本局木材试产的原木卸车任务，采用人力搬钩滚木法卸车。
1967年，本局运材汽车开始运输原条，为了方便原条车进材和卸车，造材台迁到现综
合加工一厂刨花板车间处。采用造价较低的“西伯利亚兜式”卸车法。
在筹建贮水场的同时，林业局组织有关技术人员到大丰林业局参观卸材桥。回来后经
研究认为可行，于是开始设计。于1967年施工建造，卸材桥设计载重30吨，但时值“文化
大革命”初期，很多主要设备和原材料难于购买。卸材桥上承担电葫芦滑车的“工”字钢按
设计要求其截面高度不得小于550毫米，因卸材任务增大，急于投产，用400毫米“工”字
钢代替，未能达到卸树桥的设计要求，1969年卸材桥交付使用。每车原条重35－40吨，要
求使用两次卸车法。操作工经常违反操作规程，进行一次性卸车，造成设备超负荷工作。仅
几个月试产，卸材桥技术状态恶化，只得停止使用。
1969年始，使用两组水架杆双绞索卸车。钢索是国外进口产品，价格昂贵。使用的动
力是柴油三简绞盘机和电动三筒绞盘机。每组缆索配备操纵工1人，捆索工1人，每卸1
车原条需8分钟。
1973年，本局木材生产产量增加，贮木场卸车能力不足。据测算水架杆双绞索卸车3
年的费用，可建1座龙门吊。同年，林业局组织技术人员，自行制造组装自走式钢行架龙
门吊车（又称小龙门吊），载重量40吨，跨度32米，轨道长60米，1974年投入使用。
1974年，本局自行设计第二座自走式钢行架龙门吊（又称大龙门吊），载重量40吨，
跨度36米，轨道长130米。同年，贮木场组织工程技术人员和工人施工，进行组装，1975
年交付使用。龙门吊车电动力卸车。操纵室设在龙门吊上端，便于观望。配备1名操纵工，
1名捆索工，1名清道工。龙门吊车可一次吊起满汽车原条，在空中纵横移动，将原条卸到
造材台面。1975－1982年，由两座龙门吊车卸车，一组水架杆双绞索补充卸车力量不足。
1983年，贮木场延长了大龙门吊车的轨道，改造扩建造材台。从此两座龙门吊车担负
全局商品到材卸车的任务，木架杆双绞索拆除。