第六节 装车

1966年，贮木场开始建设两条车铁运线，1967年交付使用。第一条国铁专运线长
905米，第二条长1 190米。
1967年，本局开始销售木材，装大火车采用人力和机械两种作业方式。1968年10月
后，贮木场全部使用电动绞盘机装火车。
1973年，贮木场开始进行第三条国铁专运线的施工，1974年建成专运线，长1 260米，
并交付使用、至此，贮木场共有3条国铁专运线，配备27台电动双筒绞盘机，200人承担
全局年近30万立方米木材归楞、装车任务。＿
装车与归楞使用同一机械，装车绞盘机靠近铁道专用线。装车前，用钢索将装车机绷
紧，使其在负重时不致摆动。装车时绞盘机手操作，2人捆索原木，2人看车。根据不同车
型，充分利用货车有效容积，在不超限的前提下，尽量提高载量。实行对装、连装、“带帽
头”、大小径搭配等装车法，尽量做到清装外运，满足客户需要。每日根据国铁配车多少，使
用不同数量机械装车，保时保量。在1974年曾创造3小时20分钟时间装完一列车34节
车皮木材的纪录。
1983年后，对新材进行药物防火措施处理。装完车后，用喷药机将防火药物喷涂在露
出车体的木材上，防止木材在运行中国车头喷火而造成火灾。
日车皮数量平时在20--24个。在冬运季节，有时一天要装载一列货车，装运工人做
到装车任务不完成不下班，每天作业时间在10个小时以上，装车合格率达99％。