第五节 森铁运材

1952年4月，东北森林工业总局决定把本局人力放平车运材改为机车牵引运材，伊春森
林工业管理局组成的乌敏河森林铁路筹建委员会，把森铁线路及运输设施工程设计工作委托
给总局设计公司。下半年，管局材料科直接组织机车、台车等设备进货，总局工程公司委托热河
省公安厅的一支劳改大队承担干线土方工程施工。9月下旬，中国人民解放军东北林业工程3
师7团3营奉命开进本林区，其所属11连自10月份起担当西南岔支线施工。指战员们居住
在简易大板棚里，劳动在地冻天寒中，以锹、镐、土篮、扁担等工具，70多天中挖运土方共25000
余立方米。全线至年末共修筑干、支线25.2公里，线路始发点设置了乌马站，10公里处设置了
激流站（后改为五星站），17公里处设置了新站站（现翠岭森林经营所址）。
1953年3月21日，7.5吨蒸汽机车开始在西南岔支线运材。6月，干线以18吨蒸汽机车
投入运材至新站，激流站分岔的五星平车线改修下段2.4公里森铁运材。森铁运材初期，装
车、运输、卸车三方面互不协调，森铁运输缺乏经验，至10月末运材仅完成年计划64％。11月
开始突击抢运，5208号18吨蒸汽机车于11日凌晨3时驶进五星支线上段只限7.5吨机车排
送空车、牵引2～3辆重车行驶的线路，当牵引6辆原木车折返时，机车制动失控，颠覆于线路
左侧的一株伐根上，撞断水汽管路，锅炉水汽喷溢，司机被烫当即死亡，副司机、司炉重伤致残。
12月，局长王永生到森铁蹲点，抽调有关科室干部分赴装、运、卸各点抓运输带装卸，装卸紧密
配合运输，实行定次、定辆、定时作业，共保森铁定点满载运行。月运出木材4.86万立方米，为
年运出木材总量的33.1％，全局超额2％完成了1953年计划。
1954年，5202、5203、5204号3台18吨蒸汽机车从干线10～23公里及勃利沟支线6.5公
里等11个中楞运出水材34.53万立方米，台年平均运材11.51万立方米。是年9月3日，司
机关玉才操纵5204号机车1个车次安全运出原木144辆734立方米。943、951号2台7.5
吨蒸汽机车，全年在完成5公里长的五星支线6.4万立方米原木车辆排空同时，从西南岔支线
（距离9.5公里）运出木材5.06万立方米。
1955年11月，本局开始实行贮木场集中造材，伐木场改原木装车为原条装车。为尽量缩
短集材距离、提高集材效率，大部分装车场设在伐区腹部，干线延伸到36公里。至年末从向
阳、先锋、安全、前进、育林5个伐木场运出原条2.59万立方米。1956年原条运材量20.77万
立方米，占森铁运材总量的66.8％。
1957年，实行原条装车的伐木场增至6个，森铁干线延伸到38公里，设置了胜利站，由胜
利站分岔伸向东、西乌马岭，全线干、支、岔线总长达191公里。是年，推行以3米长枕木、
15kg/m钢轨铺设、不填充砂石的无路砟岔线。
1958年，各原条装车单位完全使用无路砟岔线，最长的前进林场苍松河岔线3.4公里。森
铁干、支线总长增至209公里，年运材量39.89万立方米，比上年增长13.5％，其中由无路砟
岔线运出原条29.85万立方米，为森铁运材总量的74.8％，原条运输量中有16.8万立方米完
成于夏秋两季。
1959年4月18日，5208号18吨蒸汽机车司机黄川林、副司机白斗日（朝鲜族）驾车牵引
原条重车45辆，列车全长达1公里，运材901立方米，从胜利站安全运到终点乌马站。
是年下半年增加28吨蒸汽机车2台。全年运材总量49.47万立方米，比1958年增长
24％。其中夏秋季在无路咋岔线运出原条18.04万立方米，为年原条运出量的52.9％。
1961年7月下旬至8月上旬连日降雨，河水猛涨，最高上涨水位2.35米，冲毁干支线路
30处。干线21公里处685米路基完全冲毁，枕木、钢轨被冲离原位30余米；向阳、安全、护林、
五星等4座桥梁全部冲毁；秀水先锋、干线2公里等3座桥梁被冲歪；冲毁长度10米以下的桥
梁、涵洞，共29座，总长914米。全局组织1200余人的线路抢修突击队，进行连续18昼夜的
抢修。森铁工务段桥梁班，为争取时间，在水势停涨即组织准备器材，水势稍撤即在河岸绑架
子、顶水就位，水撤时立即开锤打桩。长45米的安全大桥11天修复；向阳、秀水两桥共长76
米，6天修复；先锋支线上的百米桥7天修补竣工，受到了伊春林业管理局嘉奖。全年共运出木
材22.09万立方米，为上年运材量的54.9％。
1962年，已运营9年、并经1961年洪水侵袭的森铁线路路基路床砂石损缺，枕木折断数
量不断增多，影响机车牵引量和行驶速度。林业局按线路需用区段拨划林班，由森铁各工区采
伐养路用材，组织工人用刨锛就地砍制、更换枕木8.2万余根，人力大锯割制桥梁材1400余立
方米，陈旧桥梁和枕木得到更新。
1963年，在继续贯彻党中央颁发的“工业七十条”中，加强了包机制；实行了保养专责制；
有机务负责人参加的乘务人员交接班制；接班乘务人员出乘前抽签答题技术测验。扭转了重用
轻养和以修代养，做到了按计划按要求检修，坚持实行有关人员参加解体“会诊”和交车时的验
收制度，把“四个一切”①贯串到了森铁管理全部工作之中。经过1962、1963两年的努力，线路、
机车状态完全达到了良好和优良。1964年被东北林业总局评为东北内蒙古林区二类森铁第1
名。
1965年，森铁干、支、岔线伸遍乌敏河施业区各沟，运行线路达169.5公里。
1966年3月，原伊东林业局属伊东沟及红旗沟两条森铁干支线94公里、内燃机车9台并
入本局，3条森铁年运材32.34万立方米，占全局年运材总量的84.4％。
1968～1972年，伊春市革命委员会将伊东沟森铁调归市“五七”干校管辖，本局森铁线路
降至198公里。
1973年，伊东沟森铁重划归本局。乌马河沟森铁路基为改公路加宽56公里，年共运出木
材13.48万立方米，占运材总量的97.3％。
1975年10月，乌敏河沟森铁线路改建公路竣工。伊东、红旗两森铁线路内燃机车8台，承
担全局运材量的24.9%。
1979年9月，伊东沟森铁改为公路。尚存红旗林场森铁干线38.5公里，内燃机车6台。
1980年至1985年，红旗沟森铁平均完成全局年运材量的10.2%。
附录：
“3.23”18吨蒸汽机车颠复事故
1959年3月中旬，5222号18吨蒸汽机车煤水车轮轧面及轮缘磨耗超限，经有关人员检查
确定换轮，在未换轮前只能进行捣站作业。23日下午，机务叫班员通知其出乘西乌马岭支线，
到向阳站内牵引重车折返。包车组司机长梁兆文提出机车煤水车状态不适于跑长途，处领导未
予接受，经反复动员后，勉强出乘。到向阳站发现站内无重车。站值班员传达处领导意见要其
去顺岭岔线取大型原条重车7辆、小径木车12辆后折返。梁在电话中与处领导多方争执未获
空返允许。被强制以侥幸心情担当取车作业，由装车场逆行运转牵引重车返回。至进入支线的
岔线开岔点的小桥处，煤水车脱线，机车被重车推翻于线路左侧，水、汽排放管触地支坏注水
器，锅炉水汽大量外涌，致使车内4人均遭受重伤，其中1人医治无效死亡。
①“四个一切”：一切生产要按计划执行，一切机械管理工作按规章制度办事，一切机械操作
要严守规程，一切机械要按时检修并按工艺规程办事。


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