第四节 木材装车捆绑加固

1950年～1953年上半年，铁路不用平板车运输木材，对木材安全装载要求不严，局两贮木
场装运往省内的木材有的用草绳封车。1953年下半年，铁路对木材装车加固有了进一步要求，
废止了草绳，改用麻绳或铁线捆绑。
1955年冬，伊春林区路林协作办公室推广链式捆车索，本局开始用铁线拧制的捆车器加
固。
装车加固材料除绳索外，主要的是车立柱，1953～1955年共装出大火车33000余辆，使用
车立柱40余万根。1956年初，乌马河一二三贮木场装车工组组长阎传制创造出木材装车用钢
丝绳捆绑加固的“无车立柱装车法”。全年用此法装车562辆。后因铁路部门提出不适用平板
车、不适于装载4米以下短材、车辆载量比用车立柱低2～3立方米等缺陷，以及当时钢丝绳紧
缺等原因，停止了无立柱装车。
为执行1962年4月国务院《关于节约木材的指示》，本局经与铁路部门反复联系后，从
1964年6月至1966年3月又恢复了试用“无车立柱装车法”，先后用平板车装运原木118列
次、2000余车，安全运送到北京、天津、大连等地。1967年后又停止使用“无车立柱装车法”。
1979年后，为保证运输安全将麻绳捆绑改用捆车器、铁线捆绑加固。