第二节 森林铁路运输


　　铁力林业局是以森铁运材为主，以汽车运材为辅。铁力林业局设有森铁管理处。
它是1947年成立的。原是铁力森铁分局（隶属绥化林业管理局管辖，与铁力林业局同级
单位），后于1959年划归铁力林业局直属，改称铁力林业局森铁管理处担负全局木材和
物资运输任务，到1985年已有三十八年为森夫运命历史。共为国家运输木材1,730多
万立米，各种物资近4万吨以上，较好地完成了运输任务，为发展林业上产建设做出
了贡献。曾荣获全国林业系统先进单位，省林业系统先进单位和地区先进单位的光荣
称号。
　　一、组织机构。铁力林业局森铁管理处，位于铁力公铁力镇东冈坦途街，是森铁运输
领导机关，又是指挥系统。全处共有职工1,780名，待业青年1,144名，家属1,791
户，总口人8,394名。森铁处按照森铁运输的性质，机关设有10个股室（生产股、运
输股、技术监察服、财务股、总务股、材料股，劳动工资股、文档秘书股、职工教育办、调
度所）。这些股室按照工作性质，明确分工，各尽其职、各负其责，为基层，为生产、
为群众和建立了一整套的森铁运输管理规章制度。基层设有机务段，车务段，车辆检修
段、工务段、电务段，大修段、水塔段、利旧利废段和农业大队等生产工段。另设公安派出
所一个。各段均有班组（包车组）为生产第一线组织，从而，形成了森铁运输三级管理
网，满足了生产的需要，较好地完成了森运任务。
二、运输铁路构成。铁力林业局森铁主干线由铁力车站到五花车站，企业境外15
公里（沙石路基），进入施业花车站。从五花车站分为东、西两大干线及引全局的15
个场所，2个农场和技工校，装车工队，第三中学。全干线长和支线长为271公里。其中：
东干线长56公里，吸引兴安林场、鹿鸣林场、丰林林场和二股营林所、卫垦营林所、红
旗荣林所、北关农场、技工校和第三中学；西线全长63公卫，吸引东方红林场、茂休
河林场、卫东林场、九连林场、向阳林场、泥河营林所、黑河营林所和泥河农场，计
134公里。还有四条森铁支线（保马至东方红林场21公里，依吉密至红旗营林所21公
里，太平至兴安林场14公里，平原至九连（向阳）林场15公里（平原至九连9公里，
三公里岔绕至向阳林场6公里），计长达71公里；另外有零星文岔线66公里。森铁主
岔线总长271公里。此外有场区铁路140.9公里，总会为411.9公里。东北部地区有一
条与森铁东干线平行的哈伊公路，在铁力林业局施业区内为42公里，用于汽车运材。
外有54公里营林公路，被称为第二运渝线。从而，形成了两套运输线并存的局
面。
　　三、运输工具与效能。铁力林业局建局初期，接收日伪时期留下的一条从铁力到
丰林沟森林铁路路线70.8公里，其中有路轨的铁力至北关的铁路20公里。按收后加以
维护，成为当时运材主线。运材工具由旧的小5吨、7.5吨机车变为15吨、28吨蒸气
蒸气机车，铁台小普式台车，逐步更新换代到20B型台车。20A型台车和7号台车。
实行走车次和包场车的运输方法，由下行排空，上行运载，使铁台装原条，平车装元木，
趟次平均15辆载量200立米。年平均运输木材45万立米，物资接近各吨，年年降低了
运输成本，园满地完成双重运输任务，使森铁运输有秩序的向前发展。全国先前包车
组1034号青年包车组，常年战斗在森铁运输线上。这个包车组的全体同志坚持了投炭
场上天天练，创造了“一三二”小锹快速焚火法和“一准。二快、三适当、四勤、五
不、注意的操纵方法”等。从建组到1985年安全行车58,919公里，每年为国家平
均节煤8吨，共节约油脂燃材料费3,000.00多元，一把老虎钳子，由第一任包车组
长，传到第四任包车组长，使用了三十多年。共为国家运输木材240万立米。荣获了全
国森运战线先进包车组的光荣称号。
　　四、站区与维修。森林铁全线共为411,9公里，最远的东线即铁力至丰林林场达
71公里，列车行需要4个多小时；西线最远的是铁力至东方红78公里，列车运行长达
5个小时。为了使全列车次正常运行和安全运输，充分发车次的作用，东西两线共建
立100多个站区（车站、工区、电务）。这些站区主要是负责接送列车和管理站区，以
及线种维修保养和保证电话畅通无阻等任务。各站区实行分工负责制，各行其职，各
负其责，提高线路质量，使森林铁路由铁力至五共花15公里石路和东西两条主线均
为一线路，其余的都是二线路，基本消灭了三线路，保证了安全运输，现已形成了全
线安全运输网，保证了森铁运输任务的完成。
　　五、通讯与管理。铁力林业局的通讯工作隶属森铁处管理和领导。森铁处下设电务
段，专门负责全局的通讯管理和设备的管用养修等项工作任务。根据铁力林业局的生
产实际情况，段内成立四个职能组，并有明确分工，各负专责，基本达到面向生产，
面向群众、面向基层。同时，在较大的站区内配备电讯组（全局共计六个），实行分
片分段包干责任制，它的主要任务是：负责通讯线路维修、保养和场区、站区的电话修
理等项工作，在质量上达到了一级通讯线路要求，保证了电话电能无阻，满足了森铁
运输和山上生产的需要，保证了生产正常运行，做到了安全运输。并在全局东西两线
中心地区设立两个电话交换所（泥河电话交换所和依吉密电话交换所），在铁力地区
设立一个机械室。它们的主要任务是，专门负责电话通讯管理、使用、保养、维修等工
作。保证了通讯接话灵活，设备达到良好状态，勾通了整个铁力林区的情况，起到了
传真作用，保证了安全运输。机械室的各种通讯设备比较先进，安装的质量合乎要
求，使用灵活，授益效率好，从而，形成了电讯管理网，充分发挥了电讯的作用，保
证了全局的电话畅通无阻，满足生产和生活的需要。
　　六、林农副并存。铁力林业局森铁处是林、农副并存的森铁运输单位。除了完成
木材运输任务外，还大搞一副业。有一个知青大队，由一名副科级领导干部亲自抓。
大队办起了11个厂（木器厂）
　　　　　　　　　　1043青年号包车组先进事迹
铁力林业局森铁管理处“1043青年号包车组”，是于1952年组建的。是全国林业
战线上的先进包车组。这个包车组的前身是“107号青年包车组”和“117号保尔包
车组”、于1973年改为“1043号青年包车组”，到1985年末已有三十三年的森铁运输
历史了。三十三年来，他们胸怀共产主义大目标，奋发大干，团结战斗，多挑快跑，
年年月月超额完成各项生产计划，为社会主义建设做出了贡献。到1984年末，共为国
家运输木材2,330,952立木，安全行车58,919公里，节煤590,507公斤，节油61,077
公斤，节约各种费用62,699,00元。
这个包车组曾先后三十二次被评为局、市。省和全国林业系统的先进集体。1956
年被团省委命名为“保尔号青年包车组”；1958年出席了全国青年社会主义积极分子
代表大会；1959年出席了全国群英会（同年被评为黑龙江省工业交通、运输先进集
体）；1960年出席了省群英会；1968年小组代表应邀赴京参加国庆观礼；1979年被省
政府授予全省“先进班组标兵”称号和被团省委树为“全国青年突击队”；同年被林
业部授予“林业系统先进集体”和被团中央授予“全国青年突击队”光荣称号；1980
年再次被伊春市团市委和团省委授予“勇往直前的先锋号包车组”、“林海飞蛟龙，钢
铁运输兵”的称号；1932年12月又光荣出席了共青团第十届全国代表大会。
一、胸怀大目标，多拉快跑
　森铁1043号青年包车组，从建组时起，胸中就有一个大干社会主义思着共产主义
大目标。有了这个大目标，身上就会有使不完的劲，用不完的力，任凭风浪起，大干
不动摇。建组以来他们日日、月月、季季、年年超额完成了木材运输任务。概括起来
有以下四个特点：
一是有大干社会主义的劲头，这个包车组一直流传着这样一句话：“困难是石
头，决心是锒头，锒头敲石头，困难就低头。”1952年1043号包车组负责山上一个林场
倒站作业任务，森铁运输当时是比较艰苦的，为了支援抗美援朝多运材，他们春节都
不下山，初建林场没有宿舍，他们就在没有窗户的磨房里辅上几抱干草安营扎寨。隆
冬季节，寒气逼人，夜里常常要被冻醒几次。春夏之季，蚊子小蛟，联合夹击。没有
食堂，自己带个小米袋，支起饭盒烧饭，谁也不叫一声苦。1960年国民经济管时困难
时期，帝修反联合反华，当时吃的、燃料都遇到了困难，他们吃着定量的玉米面掺甜
菜蒸成的干粮，天天照样坚持出车。煤少，他们就采取据沫树皮和元煤交替烧的方法，
到楞场倒站即到楞不烧煤，拣木料和树皮烧。油料缺乏，他们就学习“毛泽东号”先进
包车组的根本经验，一点一滴地节约。并研究成功了“汽缸油搅拌机”，可为国家
节约50%的汽缸油，园满地完成了木材运输成产任务。
二是有个艰苦奋斗的好传统，建组以来，随着社会主义革命和建设事业的不断发
展。这个包车组司机长换了五任，组员换了一茬又一茬，仅是，艰苦奋斗的光荣传统
永不丢。现在，这个包车组，就保存着两件传家宝：一件是第一任司机长张景和在我
国国民经济恢复时期，检修机车用的一把“活口搬子”；另一件是六十年代，国际上
帝国主义，修正主义在经济上卡我们的时候，车组同志用业拣煤核坚持生产的一个土
篮子。每逢车组来了新同志，首先向他人讲车上两件传家宝的来历，传授车组勤俭节
约，艰苦创业的光荣历史，教育他们接好革命班，把老一代艰苦奋斗的革命传统接过
来、传下去。机车每次清炉都要清下一些煤核，建组以来收检的煤核共有一
车上经常放着一个土篮子。他们就经常用它来收检煤核，建组以来收检的煤核共有一
万余斤。擦车布是机上离不开的用品，他们节约利用，使用过的他就用碱水洗去
油污再用。光这一项每年就要给国家节约上面元钱，数字虽小，但1043车组同志说得
好，滴水汇成河，天常日外，年复一年凑起来就是个大数。1954年6月份研究改进了
压油机拉杆（把原来四个眼改为八个眼）节约了20%汽缸油；1955斩研究制造了发车
清炉，中间不清炉的“单独清炉法”和减少汽压度数，保证正常的运行的“低压动转”
以及“煤料1,900公斤，节约费用5,000多元。
　　三是有苦干加巧干的劲。这个包车组使用的这台机车是五十年代进的老设备，为
了让五十年代的机车跑七十年代的水平，坚持搞革新改造，先后搞成了九个大型革
新顶目，使老机车换发了青春。在日常工作中，这个包车组做成“三勤”（勤检查、
勤保养、勤给油）。执行了“两包一保、三不交”制。（小修活不完不交，清炉不彻底
不交，工具不全不交。）做到停车就检，有毛病就修。他们还针对车组青年人多，从
事本职工工作年限少，实践操作经验不足，（象机车放火装置，硅整流发电机都是国
内同行业所没有的，防火装置每年节约煤十几吨）。他们苦练焚火技术，创造出了
“一三二”小锹快速焚火法，受到省内同行业的重视。这个包车组在六十年代，又研
制了“一快、二结合、三勤、四看、五算、六赛”经济焚火的作业方法。保证了机车
运行安全正点，多拉快跑，出色地完成了各项运输任务。






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　　四是有主人翁责任感。这个包车组建组三十三年来，战斗在森铁运输战线上，基
本做到了有章必循、循章必严，先安全，后生产。为了保证机车运行安全正点，多
拉快跑，一直保持着对机车保养实行“三勤”的优良传统，坚持保养机车“三七一”
和“四个一样”制度，使机车一直保持一级设备状态。于1962年制定了“一联、二
堆、三勤、四不、五彻底”的安全作业法。同时，把机车排降器由平型改成尖型，一
旦出现障碍物就可及时排除。又于1978年改革了面车防火罩，即节约了原煤又保证
了安全防火。达到了三十三年无有重大机械事故和人身事故，而且机车完好率保持在
100%。运用率达到85%、安全运行58,919公里，达到国内同行业的最好水平，受到嘉奖。
　　二、胸怀大目标，顶风斗浪
　　无产阶级文化大革命中，林彪、“四人帮”煽动停工停产，森铁处生产遭到了严
重的破坏。十四台机车，灭火了九台。在这种情况下，1043号包车组的同志，胸怀大
目标，提出“生产一天不停，任务一米不少”的口号，在保证安全生产的前提下，
他们顶风斗浪，排除干扰，出色地完成了各项在务。
1975年，敬爱的周总理代表毛主席，在第四届全国人民代表大会，向全世界庄严
宣告，要在本世纪末把我国建设成农业、工业、国防和科学技术现代化的强国。这个
车组的同志听了以后，都高兴得睡不着觉，天天在一起议大干之策，定大干之计，论
实现四个现代化的重大意义，积极施行森铁处提出“三定”（即定点、定次、定
辆）运输生产方式，压缩站停时间，抢时间，争主动，一心为实现社会主义现代化多拉
快跑。可就在这时候，江青反革命集团对实现社会主义现代化进行了大肆破坏，胡说
什么“大于社会主义，不抓阶级斗争，是唯生产力论”。当时，他们虽然还不知道出
现了江青反革命集团，但总觉得这股强风是和毛主席革命路线唱对台戏，是和四届人大
精神唱反调。并且意识到，摆在面前的这场斗争，绝不是要不要生产，要不要大干之争，
而是要不要为社会主义建设和社会主义”革命创造雄厚的物质基础，归根到底是要不要建
设社会主义，实现社会主义现代化的斗争。在森铁处党总支的领导下，这个车组的同志
对这些反对大于社会主义的谬论进行了深入批判，并联系本车组二十多年的战斗历程，
围绕大干社会主义是不是唯生产力论？不大于社会主义，社会主义现代化会不会从天
上掉下来这两个专题进计了讨论。从而进一步认识到：无产阶级要革资产阶级和一
切剥削阶级的命，社会主义要战胜资本主义，没有大干不行，没有大干，社会主义制
度的优越性就发挥不出来，社会主义对资本主义的优势就形不成，社会主义的四个现
代化就实现不了，向共产主义过渡的物质基础和思想基础就搞不好。所以说，大干，
绝不是什么唯生产力论，而是两个阶级，两条道路，两条路线大搏斗的重要内容之
一。由于提高了认识，明确了方向，在江青反革命集团横行时，这个包车组顶着干，机
车大轮的速度没有减，大干劲头没有松，顶着狂风恶浪，拼命大干社会主义不歇脚。
1976年4月，在泥河至香草河间的小运转过程中，另一台机车被调走了，两台机车的
任务就落在1043号一台机车的肩上，为加快车辆周转，拉大气门，高速奔驰，他们把
多跑一个车次，多拉一次木材，看做是最大幸福，创造了在线路坡变为千分之四十的困
难区段牵引23辆；材积达274立方米的高产记录。
三、胸怀大目标，勇往直前
党的十一届三中全会以后，这个包车组不仅继续发场苦干实干的精神，并且更注重
巧干。1978年为了减少机车耗汽量，降低原煤消耗，车组人员目已动手，把原来的蒸
气发电机改为硅整流发电机，改革后的硅整流发电机不仅使车灯探照射程远，方便作
业，而且可节约一个代的消耗量，不仅解决了机车汽量不足的问题，每年还可为国家
节约36吨煤。接着，第四任司机长黄永志，经过几十次试验，又改革成功了防火装置　
和暖气设备。原来的防火装置是由七层破网组成的，安上砂罩，火是防住了，却出现了
机车烟筒通风不良，烟火常常因此倒流，致使列车运级的现象。经改革后的防火装置
是用机车大小流汽门有动调整防火网层数，形成了四层铁砂网阻止喷火，既好烧省
煤，又可以解决烟火倒流和列车运缓气问题，改革后的暖气设备，是将原来室内暖汽
伐和压油机暖气伐减少一个，把压油机暖气代工作完了的废直气接到室内暧汽上，这
样用一个伐给汽就可以使室内达到正常温度。1978年经过多次研究试制，又把机车摇
炉改装到地板底下，上面用带折页的铁板盖得和地板一样平，既方便了作业不漏煤，
也防止了钩炉时漏火成灾。1964年，他们把过去手拉式的火室炉门改为脚踏式的，不
但减少炉门开度，防止冷风侵入，也方便了工业。可是，因为改革后的“发电机”、
“防火装置”“暖气设备”以及“摇炉改装”、“火室炉门”没有经过国家正式签
定，在1983年机车大修时，被拆除了。
车组自建组始终采取人包件，班包部，全组包状态，停车抗险，有活就修，车停
人不停，小组活不完不交，清炉不彻底不交，工具不齐不交，机车发生变化交待不清
不走，小修活没处理完不走，工具不点请不走，不对口不交待不走的机车保养制度。
使机车三十三年来始终保持钢铁分明，行走无杂音，停车无漏泄，表面无灰尘，死角
无油垢，坚固不松，密封不漏的一级状态。
一花独放不是春，百花齐放着满园。这个包车组在开展社会主义劳动竞赛中，向
全段兄弟车组提出了开展当场竞赛的倡议，这个倡议，在全段引起了强烈反映。兄弟
车组纷纷应战，一个比、学、赶、超的社会主义劳动竞赛在全段轰轰烈烈开展起来
了。车队，包车组，班组之间出现“七比七赛”的生动局面，大家比着干，看谁列年
正点率高，看谁节约搞得好，看谁任务完成早。你追我已，各不相让，推动了全处大
好形势的发展。为了把竞赛步步引向深入，他们还发动全段青年，组成青年保点予备
队，做到“西走”：什么时间缺人，什么时间走，什么工种用人，什么时候走。仅一
年，1043包车组共保证了四十一个车次的正点发车，无报酬献工41个。