第四节 木材运输

　1948～1985年，本局共运材7，481，204立方米。其中：水运387.6米，森运6，795.704立
方米，汽运297，900立方米。
本局自开发以来。水材运输经历了水运、森运、汽运与森运并存三个阶段。
一、水运
1949～1953年，利用安邦河运输木材。上从爱林下至于城（现9公里处），全程40余公里。
水运必须首先修好河道和各道闸。冬季把木材集归在河道岸旁，第二年开河后推河流
送。从爱林到干城共设11个闸门，在于城出河归楞。
1949年春本局第一次流送。由于缺少水运的经验，各项准备工作没有做好，河道中的障
碍物没有清除，两岸的照河树没有代掉，水闸修的少，水力不大，加之当年天旱水少，木材
经常受阻，到冬季结冰时，“洋头”（最前头的木排）才到红石砬子（卫林一带），使3.5
万米木材全部冻在河里。通过1949年水运的教训，1950年招募了大批民工分段整修水运河
道，清除两岸的照河树和河中的树根、倒木等障碍物，加修浅滩上的偏闸。1950年推河前，
局成立水运指挥部、局长郑伯堂亲自指挥，王治生具体负责，设11个流送中队，分别住在各自
河道沿线旁。流送一开始，解放军来林区一个营兵力帮助“推河”（就是把河旁楞场的木材
推到河里）。由于准备工作做得好，加上解放军的支援，1950年的流送十分顺利，提前30天
完成任务。
1951年流送是根据苏联专家的意见，采取刨冰流送的方法，5月初爱林地区河流还未能
溶化，先用人在河中刨出一条水沟，春溶下来的冰水在河沟里流通，促使结冰的河早日溶
化，木材流送可提前进行。刨冰流送是水运木材中的一个创举。
二、森运
森运是建局以来一项主委的运材方式，它是木材生产中一道重要环节。1952年成立森铁
分局，业务直接归属东北森铁管理局领导。1954年，成立森铁管理处，下设车务段、机务
段、公务段、电务段、工厂共计400多人。随着林业的开发，森运的线路不断升级，设备逐
渐更新，到1985年共运木材5，668．664立方米。
　　1、 线路。1951年经管理局批准，开始修筑铁路。同年，由庆安县出民工修路基，解放
军四野一个营兵力负责铺轨和运送器材，当年从田升修至卫林，1952年10月修至三楞，1954
年修至拉林；1955年修至爱林，1969年修至曙光，1975年修至保林。1959年前使用8公斤钢
轨（每米重量），1959年干线换为12公斤钢轨，1962年干线钢轨改换为15公斤，1965年干线
全部更换18公斤的钢轨，支、叉钱换为15公斤。线路分为干线、支线、叉线三种。林场到
伐区腹部的线路为叉线、线路的质量不断提高。1968年进行线路升级，干线铺了石块，容纳
速度每小时18公里。叉线一般分为冻板线和长年线两种。当年能运完的楞场或只使用一年的
楞场，修筑冻板线，运材结束后拆除。常年城就需要沿沙子。
2、车辆
机车。1952年前，木材从干城出河后，用台车运在田升。当时使用5台嘎斯轮（内燃），
有3名苏联人开车。由于当时缺少油，用木排子作燃料，机车牵引力不大，爬“3公里”被
时，只能牵引二、三辆木材车。1953年，从铁力调来1台“940”外燃机车，1954年，购进
16吨外燃机车4台，1956年新增18吨外燃机车1台。同年，内燃机车被淘汰。1959年增加28
吨内燃机车3台，1962年，增加28吨机车2台，16吨机车被淘汰。则既年有机车8台。
运材板车。1952年，装运木材使用德制弹簧台车，大约40辆。1953年从铁力调进日制台
车100辆。1953年调进牡丹江产的弹簧台车150辆，1958年又调进上海产的台车100辆。 1963
年后，为了适应本局生产方式和村种的变化，用14吨和15吨的重型板车代替了弹簧台车。
　 守车。1952年前，没有守车，车长坐在运材板车地1953年自做了3台小守车。1964年
从苏州调进3台大守车。
客车。1954年前，没有客车，乘客坐运材板车，职工上下山经常步行。1959年自做了简
易客车。1965年更换了客车，还从苏州购进了4台装运货物的棚车，解决了乘客运输问题。
3、装车。1953～1957年，装车任务由各林杨承担。由于装车和运输两道工序配合不
好， 1958年改为由森铁负责装车。
1952～1958年装车全部依靠人力，使用爬杠、大绳、捅勾、搬勾等工具。劳动强度大，
生产效率低。每个装车组7人左右，50分钟装1台车。早期使火堆照朗，后期使用嘎斯灯照
明。1959年始用机械架杆装车，每组5人，其中：绞盘机司机1名，相索工2名，拉绳工1
名，看车工1名。平均15分钟装1台车，效率比人工装车提高3倍。装车工人的工作条件和
生活条件也得到了改善。1959年前，装车工人住帐棚。1959年后，有了宿行车，逐渐改善
了工人吃、住的条件。
车辆维修。为了及时检修车辆，保证森运正常进行，1952年成立检修组。当时有10多名
工人，设备只有1台60马力柴油机，带两台皮带转动式机床。1953年成立森铁工厂，主要设
备有4台车床。随着森运车辆的不断增加，工厂设备也逐渐增多，具备了自检自修的能力。
台车、板车每月轮检一次，6个月补修一次，每年大修一次。机车运行400～500公里洗检一
次，运行45，000一50，000公里甲检一次，大修到哈尔滨林业机械厂。
（见附图）
（见附图）
三、汽运
本局先期开发的东部各林场可采资源越来越少，1970年原森运的林场都没有主伐任务，
每年只有少部分抚育伐生产，森运任务越来越少。1978年西部几个后期开发的林场开始投入
生产，采取汽运的方式。从此，双丰局运村采取森运和汽运两种方式，汽运量逐年增加。
（见附图）
1971年向阳山营林所开始搞抚育伐。向阳山的林地地处西部，没有铁路，1970年前从田
升到向阳需取道庆安。1971～1972年修通了田升通往向阳山的公路，1973年，北屯、福民由
通河划归本局后，几年内修通至福民、北屯的公路，使西线3个场所相通，为采伐运村做好
了准备。
1980年前。汽运由局统一指挥，森铁管理处负责。1980年，成立汽运队。同年福民林场
开始木材生产。1981年，向阳开始主伐，1983年北屯开始生产。西线3个场所从1981年起任
务逐年增加，汽运任务也逐年加大，汽运的机械设备不断增加。
（见附图）
汽运实行季节性生产，每年11月中旬开始到翌年3月中旬结束。1985年运村距离平
均71.29公里，平均载量9.2立方米，台冬运材量平均达到2.280立方米。
由于森运任务逐年减少。经市批准，1985年开始改线，采取在铁路一侧加宽的办法，修
筑横太至爱林、青林至保林、52公里亚曙光的公路。
1985年10月，爱林至青林（11公里）铁路拆除，爱林到横太（44公里）路基和桥涵基本
修完，爱林实行了汽运集村（1986年11月改线工程全部结束，从此结束了本高森运的历
史）。
（见附图）
（见附图）
（见附图）







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