第一节 贮木

一、卸车、造材、选材。卸、造、选是贮木场作业第一道综合工序。1953～1957年贮
木场卸车有专业队昼夜作业，共30多人。实行手工作业，2人一伙，手持搬勾，对准楞头卸
车。
1962年，局水材生产任务量少，进贮木场的木材直接卸到简易造材台上，进行造材和选
材，由检验员按品种区分，然后按树种、材种等级分别装平车；推送到各楞头。同年，贮木
场各队增设加工造材小组，造材工具是弯把锯和大肚子锯。对好村连环树和超长短尺的木材
进行重造，使之成为规格材。
同年11月，始用电动统盘机卸车，造材改用油锯。卸、造工序实现了机械化。1976年11
月造材工具增加了K5电锯，选材工序增加摩电车。卸、造、选（除枝丫材外）全部实现了
机械化。
二、归楞。归楞是贮木作业第二道工序。1953～1962年是人力归楞。使用工具是搬勾、
压角子、八门、卡勾、尖杜等，楞高在4～5米。全部用人抬木头上楞，是一项劳动强度最
大的工序，归楞工人俗称“蘑菇头”。
1962年，贮木场执行中华人民共和国林业部1962年5月颁布的《东北、内蒙古地区贮木
场管理试行办法》。楞位固定，设置“楞牌标志”，实行分级归楞。归楞要达到：木材大小
头颠倒，截面一头齐，不倾斜，不缩脖，有安全坡度，得顶呈平形。1963年，增设了4台电
动绞盘机，归楞实现了机械化；楞高由原来的5米增加到7米，不仅降低了劳动强度，提高
了生产效率，还增加了楞场贮存量。
三、装车。是贮木场作业的最后一道工序。1953年前，装车实行公私方代表制，如若装
车，公方代表（林业局）找私方代表（装车队长），私方代表组织人员装车。
1953年后，装车比较正规。国铁调车员按贮木场调度配车计划，按各种型号的板车、斗
车送到指定的楞位，分工队承担装车任务。装车使用的工具和归楞相同，装1辆车需要2个
小时。1954年到1956年，木材外运量较大，铁路调拨的车皮没有固定时间，随到随装。一般
情况下，两天装一列火车，平均每辆载量达43立方米。
1953年1月至1954年3月，木材支拨实行车板交货。从1954年4月1日起，按照《中央
林业部全国木材统一送货办法》规定实行木材保送。
1954年，保安员袁学海研制出了“跳板安全横担梁”和“跳板牙”，使装车、归楞作业
有了安全保障，被备森工局贮木场推广应用。1958年，袁学海、佟财、孙鹤彩3人研制出
“固定式单简绞盘机”3台，减轻了工人劳动强度，工效提高1倍。
1963年开始，装车使用电动绞盘机，装车工序实现了机械化。
1964年，贮木场总结出了“无缝起脊装车法”。这种方法是：采取合理对装，长短连
节，大小头颠倒，有弯就顺，有缝就拚，起脊满载。“无缝起脊装车法”，在路林长汀经验
交流会上得到推广。