第三节 平车运材

平车是从辽东林区引来的一种常年运材工具，是本局50年代的主要运材工具。全局最多
时北有7条平车线路，分布在木曾、小西林、大西林、缓岭等地。线路采用窄轨铺成。 50年代初
期，平车用马来牵引反空。重载时靠人工溜放，每节台车上有2个制动闸，2人背靠背各放1
节，靠后背的力量制动车辆，每节可载原木3至5立方米。这种放车方法效率很低，后来对平
车加以改进，改为1人放1节。 1953年，第5平车管理处工人姜英祥在平车联结放革新中，把
头车和尾车安装上阐杠，再用一条绳索，把两头分别栓在车头和车尾的闸杠上，通过绳索牵引
闸杠控制平车滑行速度，1人1次可放5辆原木车，不仅安全可靠，而且节省放车人力50％，提
高工效5倍。翌年，姜英祥对平车联结放进行了第二次革新，经过反复研究设计，用木头做成
轮子，外圈用铁加工成可以紧固的齿轮涨圈，制成可以控制平车轴杆转速的齿轮制动闸。经过
试放，效果良好。由原来1人1次放5辆，增加到1人1次放20辆，提高工效15倍。在第二次
革新成功后，姜英祥又发现铁齿轮啃木轮，时间一长会把木轮逐渐啃小，造成铁齿轮涨圈制动
失灵，发生跑车事故。为了保证安全，他又提出第三次改革的设想，在领导的支持和鼓励下，他
访师求教，最后在一位搞机械制造专业的工程师帮助下，根据小轮绞大轮的机械构造原理，试
制成功了铸铁齿轮手摇制动闸。经过试放，既安全，又有力量，1人1次可放32辆，比第二次改
革又提高工效0.6倍。1956年4月25日，姜英样光荣地出席了在北京召开的全国工交战线群
英会。被授予全国劳动模范的光荣称号，并颁发了奖状、银质奖章。50年代，本局对平车运材管
理十分重视，设有5个平车运材管理处，建立了整套的平车运材管理制度，线路维修保养制度，
安全操作制度，在无机械动力的情况下保证了国家下达的生产计划的完成。