第五节 汽车运材

　　1958年，本局首次雇用哈尔滨港务局的汽车在浩良河二十林场运材。1959年，浩良河汽车
队成立，从大丰、翠峦林业局调进10台T－111型汽车，8台吉尔－164型汽车运原木。1961年
林管局为统一各局车型，便于管理，将T－111型汽车调往翠峦局，调进吉尔－164型汽车。
1964年本局调进解放CA一10B国产汽车，进行原木运材。1973年，局胜利林场在太平沟开始
用汽车运材。1974年向阳林场开始用汽车运材。1975年，本局调进T－148型汽车运材。到
1977年本局将森铁线路全部拆除。全局实现汽车运材。
1978年，哈尔滨林机厂试产的林海牌汽车在浩良河加工厂汽车队试运。同年本局引进“二
汽”生产的东风EQ－140型汽车运材。
汽车运林管理
汽运管理是木材运输的中心环节。由于1974年以前本局主要靠森铁运材，汽车运材发展
缓慢。1977年全局全部实现汽车运材后，汽运管理工作发展迅速。1982年以前，全局共有4个
小型车队，分别隶属浩良河加工厂、晨明贮木场、南岔贮木场、向阳林场。1982年后由于石头河
沟木材生产任务量下降，木曾汽车队撤销。到目前为止已经形成了行车管理、维修保养、轮胎管
理、单车核算等一整套的汽车运材管理的规章制度，有些经验得到了上级领导部门的肯定，并
在森工系统汽运战线上得以推广应用。
汽车与拖车的保修管理
本局的运材汽车型多牌杂，多数“超龄服役”以达到报废的程度仍然使用。因此必须有计划
地抓好汽车维修保养工作。根据汽车走行公里和技术状态，由行检技术员安排进厂，对杂修由
行检技术员提出处理意见，由检修工组落实承修。汽车按规定的保养项目或检修项目及附加项
目作业完成后，承修组向行检技术员申请验收。行检员和检修技术员共同验收，认为质量合格
后方可准许汽车出厂，进行生产。
对运用的汽车实行“四周定”：即定包车组、定车、定人、定挂车，驾驶员负责日间例行保养。
汽车在防寒期一律进库停放，车队每月都组织一次设备升级的检查工作。局每年对全局所有车
队车辆进行多次状态检查。
行车管理
值班调度员根据各生产点的作业条件、运路、车辆状态、作业班次、装卸时间、道路状态等
基本情况，在每日15点前编好次日运输计划（即运行图）确定各车的行车计划。为确保安全正
点行车，建立“行车命令单”，司助人员按调度员签发的行车命令单工作。出车前必须经行检技
术人员检查车辆状态，确认状态完好方可出车，同时填好运行记录，做到出车有命令、行车有记
录、收车有回单。对新投产的线路、装车点、都必须经过试运，试运时必须有生产科、贮木场、汽
车队、养路段和林场的领导及技术人员参加，进行技术鉴定后，方可进行生产。
轮胎管理
减少轮胎消耗是降低汽车运材成本的有效措施之一。1981年，局晨明贮木场汽车队首创
轮胎烙印编号建卡管理方法，得到了上级领导部门的表彰，并在林业汽运部门推广应用。轮胎
烙印编号建卡的具体方法是：凡是在用轮胎无论新旧，全部烙上印、编上号、建立卡片，通过建
卡达到以车走股、以胎定位，从而便于掌握轮胎换位，计算轮胎使用里程。