第二章 林业机械及管理
第一节 林业机械化发展沿革

1960年，红星林业局开始使用油锯采伐。采用油据型号：051型，
该种油锯由1人操纵，净重11千克，最大功率3马力，最大转速每分钟
5000转，锯木生产率不低于每秒30平方厘米。由于使用了油据采伐，
改变了用大斧子加弯把锯的伐木状况，减轻了伐木工人的劳动强度，
提高了生产效率。1960年投放051型伐木油锯35台。1964年，由于木
材生产任务量的激增，油锯数量达78台。随着伐木工人技术水平的提
高以及木材生产量的逐年减少，截止1985年末，油锯减少到49台。从
1960年到1977年，由于采伐是木材生产的头道工序，油据的管、用、
养、修也是十分重要的。因此，采伐油锯被列入企业的固定资产掌握，
1978年至1985年，改为按生产工具掌握。油锯修理由集中检修改为由
操作者自修。
集材：1957年，红星林业局投放14台从苏联进口的KT－12型拖拉
机用于集材作业。KT－12型拖拉机以木拌为燃料，最大功率为35马
力，技术性能十分落后，效率低。1963年，KT－12型集材拖拉机为
20台。由于KT一12型拖拉机每年要燃烧大量木材，加之我国石油工
业的发展，以柴油为燃料的发动机开始用于集材拖拉机。1964年，伊
春林业机械修造厂将KT一12型拖拉机改装为“改－40”拖拉机。即在K
T－12型拖拉机的基础上，将发动机更换为4115型柴油发动机，驾驶
室改为金属驾驶室。改－40拖拉机最大功率为40马力。当年，改－40拖
拉机10台，次年为35台。由于其燃料先进了，功率提高5马力，生产
效率明显提高，并且使得司机、助手的劳动强度得以改善。这次改造
为红星林业局全面机械化打下良好基础。这种拖拉机使用到1967年。
在使用过程中，改－40拖拉机逐渐暴露出各大总成性能不佳，维修费
用高的特点。因此，在1971年对改－40拖拉机进行更替。以改－50拖拉
机代替改－44拖拉机。改－50拖拉机最大功率50马力。1971年投放10台。
改－50拖拉机的发动机采用4115型柴油发动机，大载板的起升、降落
靠人力搬动，没有液压装置控制。其它各大总成类似苏联进口的T凸
T－60集材拖拉机。六十年代初期，红星林业局投放了国家从苏联进
口的T凸T－60集材拖拉机18台。为统一机型，1971年将18台T凸T－60
集材拖拉机全部调给朗乡林业局。
1963年，我国林业机械制造行业已经具有能够自己设计并制造具
有本国特点的集材拖拉机的能力。1909年起，红星林业局开始采用由
“松江拖拉机制造厂”制造的J－50集材拖拉机。这种拖拉机最大功率50
马力、自重6.5吨、长4.5米、宽1.83米、高2.4米；最大时速每小时
10.5公里、最大牵引力4，250公斤，此耗油率每马力小时200克、1969
年投放J－50拖拉机27台，1971年又投放5台J－50拖拉机。1985年末，J
－50拖拉机为45台。1985年，红星林业局又购置3台性能更为先进的J
50A型集村拖拉机。
七十年代末期，红星林业局购置投放了性能先进、效率高的“J－80”
折腰绞接式转向四轮驱动胶轮集材拖拉机。这种拖拉机长6.4米、宽
2.317米、高2.617米、重6.5吨，最大功率80马力、最大速度每小时
45.84公里，最大牵引力4，250公斤，此耗油率小于每马力小时190克。
1978年投放2台，1985年增加到9台。由于该种集材拖拉机数量少，配
件供应困难以及操作人员技术水平低，伐区条件差等原因，这种较先
进的J－80集材拖拉机始终未能发挥出应有的效率。从1985年起，对J－
80集材拖拉机不再安排大修，各用车单位自行安排维修，直至其自然
报废。
1957年至1958年，由于运距短、技术落后，红星林业局采用马拉
平车等简单机具运材。1959年用3台18吨外燃机车运材，并配备357台
森铁台车。1961年，18吨森铁外燃机车增加到5台。1963又购置1台用
吨森铁外燃机车及2台120马力大卡尔内燃机车用于运材，增加了运材
能力。1964年对18吨外燃机车进行报废与更新。即18吨外燃机车报废4
台，投用28吨外燃机车4台。1965年将剩余的1台18吨外燃机车报废。
至此，用于运材的森铁机车为28吨外燃机车，计5台及2台120马力的
大卡尔内燃机车。1969年又购置投放了1台28吨外燃机车用于运材。截
止1971年末，红星林业局的运材任务是由6台28吨森铁外燃机车和2台
120马力的大卡尔内燃机车来完成的；同时，还自制了12台内燃机车
为生产服务。如各单位货运、客运、通勤等。1972年，28吨外燃机车
增加到9台。以后，由于木材任务量的逐年减少，森铁机车开始外调。
1977年，红星林业局汤北森运线改成汽运线，投放解放牌汽车运材。
汤南森运线保留，由剩下的4台28吨森铁外燃机车来完成森运任务。
1979年汤南线汽运改造完成。1980年前将其中3台28吨外燃机车调
出，剩下1台28吨外燃机车由于状态已达到报废程度，因此，上报
报废。
1977年6月7日，红星林业局汤北森运改为汽运工程结束。当年，
投放25辆解放牌运材汽车。1978年10月，红星林业局从武汉第二汽车
制造厂购置9辆性能、技术指标先进的东风EQ140型汽车，为场南汽
车运材做好准备。1979年汤南汽运工程竣工。8月，又购置2辆东风
EQ140型汽车。年底，将17台解放牌汽车做为其它物运。只剩下8辆
解放牌汽车用于运材。因此，1979年用于木材运输的汽车共计19辆。
1980年，红星林业局将解放牌运材汽车全部更换，从第二汽车制造厂
又购进19辆东风——140型汽车。至此，红星林业局的木材运输全部由
30辆东风——140型汽车完成。由于东风——140型汽车性能属国内先
进，运材效率大大提高，使木材生产三大工序顺利进行。1984年，红
星林业局又购置1台东风—一140型汽车用于运材。截止1985年末，运
材工序全部采用东风——140型汽车，计31辆。
贮木场：红星林业局贮木场木材生产主要工序为卸车造材、选材、
归楞、装车5道。1958年，从原条生产开始，就采用“贺杆缆索兜卸机”
卸车。动力为3——1型电动绞盘机。1957年购置4台3——1型电动绞盘
机并在贮木场一、三号造材合上建造了两组“架杆缆索兜卸机”，1958年
投入生产使用。随着使用年限的增多，3——1型电动绞盘机的磨损越来
越严重，故障次数明显增多，经常造成卸车的积压。1964年，从乌伊
岭林业局借来1台3——1型电动绞盘机做为替补。由于生产任务量的增
多，卸车量增大，1978年在贮木场建成“二号”架杆缆索兜卸机。并于
1979年进一步改造。1979年，由伊春设计院设计，红星林业局制造成
功了“三十吨”龙门吊。即将一号卸车台的架杆缆索兜卸机改为30吨龙
门吊。由于龙门吊的起重量高达30吨，一车原条可一次性卸完，效率
高。因此，卸车能力完全能满足要求。为防止龙门吊发生故障或者正
常保养维修，二、三号台的架杆缆索兜卸机做为备用，以确保卸车顺
利进行。这种卸车方式一直持续到1985年。
1985年，红星林业局造材工序全部采用机械作业。即5台“K5型”
电锯造材。
1985年，红星林业局贮木场选材作业是用人力推平车来完成的。
1972年及1973年的两年时间，制造出19台“有轨电平车”及“轻型铁合
造材车”。从此，红星林业局的选材作业工序也实现了机械化。
五十年代末期，红星林业局装大火车完全是人力抬“磨骨头”装
车。1960年以后，建造了以JD23A电动机为动力的架杆机，开始了部
分机械化装车。1968年，建成三十一台架杆机进行装车，彻底取消了
人力装车，全面实现了机械化装车。1985年末，架权机仍保留在31
台。
附：主要木材生产设备保有量表。
（见附图）

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