第二节 货运


　　

　　 一、个体货运

　　民国时期，县域有几台独轮人力车和十几辆花轱辘大马车，在林口至刁翎、林口至麻山、
五林至牡丹江之间从事个体运输。1932年，日本侵略者在龙爪沟一带，疯狂地掠夺红松木材，
逼迫近20辆四轮花轱辘个体畜力车，从湖水别往古城运送木材。

　　1951年，林口搬运站组织50余辆畜力车和 3辆私营汽车，从事公路运输。1953年，个体私
营汽车已有10辆，个体畜力铁瓦车已有236辆。1956年2月，对私营运输者进行社会主义改造，
个体汽车被国家定价赎买，但仍有 6辆畜力车跑单帮。1958年人民公社化时，个体畜力车发展
到115辆，这些私营者分别被编入当地人民公社当了社员，个体私营运输遂告中断。

　　1983年农村实行联产承包责任制后，农闲时农民的拖拉机、畜力车开始投入营业运输。1984
年出现个体运输专业户，有11台拖拉机、21辆汽车专门从事公路运输。次年，营运拖拉机增至
18台，汽车 228辆。私营车辆进入运输市场后，打破了多年来运输企业独家经营货运的局面，
解决了货多车少的矛盾。

　　1989年全县有营运汽车479辆，拖拉机3 000余台；年运输能力 154万吨。在年度总货源量
130万吨情况下，形成个体货车出租市场。至1992年，在影剧院门前，每天约有 30辆大型汽车
待货；在公安局下坎儿，每天有20余辆中型客货车等待货主；在邮局对过，每天有50余台拖拉
机待货。

　　 二、集体货运

　　1956年在社会主义改造中，本县把城镇私营畜力车组织起来，成立县牛马车运输合作社，
俗称马车社。有社员16人，牛马车14辆。其中胶轮车 1辆，其余均为铁瓦车。入社的社员交入
社费25元，再投入股金，1车1马折合人民币260元，为基础入股金。年终按股分红，每1股年可
分红利30—40元。马车社主要负担林口镇内民用煤和其他生活资料的运输，并负责铁路货场货
物装卸和集散。

　　1957年，林口镇组织28辆牛马车，成立镇马车运输社；与县马车合作社同时进行短途运输。
次年，合并为一体。1958年8月，林口县煤建公司组建 1个手推车队；有车7辆，年底发展到15
辆；对内搬运木材和煤炭。次年，手推车队面向社会搞运输，与马车社互为补充。1960年，马
车社有社员75人，牲畜97匹，车47辆。由于饲草与饲料连年不足，牲畜死亡较多。至1965年，
车辆减少到31辆；牲畜瘦弱，不堪重荷，3匹马只能拉1吨货物。1967年后，饲料问题得到缓解。
至1976年，牲畜发展到200匹，车53辆。

　　1973年手推车社购进两台手扶式拖拉机，1975年发展到 6台。马车社也在1976年购置10台
手扶式拖拉机，两社之间展开竞争。1977年，牡丹江地区二运公司拨给林口马车社4辆汽车(布
切奇两辆、解放两辆)， 使马车社具有马车、拖拉机、汽车综合运输能力，逐步垄断了短途货
运市场。

　　根据小集体向大集体过渡的精神，1978年11月25日，马车社与手推车社合并成立林口县第
二运输公司，下设4个运输队。其中汽车队，有汽车4辆；拖拉机队，有手扶拖拉机17台；畜力
车队，有畜力车34辆(马车27辆，牛车 7辆)；手推车队，有手推车20辆。运输能力大大提高，
基本占领了县内中短途运输市场。

　　1983年，社会各种运输车辆进入运输市场，与二运公司发生竞争。二运公司当年有职工155
人，仅退休工人就有83人，每年需支付退休人员工资3.6万元，还有近 50名待业人员无法安置。
在竞争中因负担沉重，处境不利。二运公司遂与县劳动服务公司联办火山岩耐火材料厂，以达
到既能安排青年就业，又能开拓经济新领域的目的。

　　1984年，运输市场竞争更加激烈。二运公司在经营中极力想维持住在短途货运市场上的主
导地位，但由于因循守旧的管理方法，拖拉机大面积停车待货，偶有运输任务又不能及时结算
运费，企业亏损4万余元。次年初，把31台小型拖拉机分为3个等级，承包给职工个人经营。1987
年，联办的耐火材料厂因经营管理不善解体，二运公司收回厂房，支出10万元填补该厂亏空。
1989年，只有10台职工承包的拖拉机运营，运输量极低，工作量无法统计。至1992年，二运公
司的货运演化为公有民营，公司不再组织生产。

　　 三、国营货运

　　1956年在社会主义改造中，国家赎买了全县35辆私营汽车，车主纳为国家正式工人。为使
各种外国汽车使用与维修方便，省运输公司在全省范围内把车辆按厂牌统一调拨，人跟车走。
调拨后，林口县有汽车11辆，职工57人。1957年牡丹江地区成立运输总站，设林口分站，调拨
给林口运输站吉斯150型、国产解放牌汽车各两辆。同时，把县粮食局4辆嘎斯汽车并入运输站，
使运输站成为县内长途货运骨干企业。

　　1958年冬，雪大路滑，为把北部 5个公社的公粮在冬春两季抢运出来，同时把取暖煤及时
送下去，林口运输站开展了“安全、优质货运竞赛”活动。1959年春，司机胡景文驾驶解放汽
车昼夜行驶，首创单车月产万吨公里的生产记录；月完成运输周转量42.3万吨公里，按定额节
约汽油136.4升。同年参加省工业交通先进生产者会议，被授予先进生产者称号；1960年4月，
出席黑龙江省第二届“群英会”，被授予先进生产者称号。在胡景文带动下，林口运输站较好
地完成了全县货运生产任务。1963年，牡丹江专署交通局授予胡景文一块“行驶11年，安全光
荣”奖牌；次年省政府授予他“五好奖章”一枚。

　　1963年，牡丹江运输公司设林口公司，有货运汽车18辆，进入计划运输阶段。全县各种货
源都提前 1个月向林口运输公司报运输计划，然后按往返程合理安排运输，车尽其用，空驶极
少。1966年后，运输公司担负起战备运输任务，抢运国防公路建设和桥涵建设物资。1969年，
运输公司派出3辆解放牌汽车，赴珍宝岛执行架线运输任务。1976年1月，94号货车司机付春，
月完成货运量521.5吨，周转量41 512吨公里，运行7 164公里，再创单车月产万吨公里的生产
记录。1977年，付春连续9个月实现月产万吨公里，带动另外3辆车也先后达到月产万吨公里指
标。年底，付春出席全省工业学大庆先进集体、先进个人代表大会。1978年，运输公司15辆货
车参加交通部开展的“安全、优质、高产、低耗百日赛”，付春荣获百日赛活动奖章。1980年
5月，付春以多年安全、高产运输，出席全省第五届劳动模范代表大会。 1983年，省政府授予
他一枚安全行车100万公里奖章。

　　1983年改革开放后，农村、个体载货汽车大量增多。货源较为集中的林业、粮食、煤炭、
烟草等部门和运量较大的厂矿，纷纷组建自己的车队，使林口运输公司改计划运输为市场运输。
1984年，把货车包给个人经营，但因经营不善，合同到期后车况下降。后经大修选出 4辆货车
实行集体承包，因形不成社会竞争能力，1986年将最后 4辆货车折价卖给职工，国营货运遂告
中断。

　　 四、联合运输

　　1951年，为合理组织运输，解决运力紧张的矛盾，本县成立铁路公路联合运输站。林口铁
路与县搬运站两家联合，由搬运站组织运力解决林口铁路货场的货物集散。凡铁路货场到货或
用车单位运货，一律由联运站安排车辆，统一结算运费，并提取运费的1%为代办服务费。1953
年，联运业务停办。

　　1958年，由县手推车社、马车社、运输站和铁路4方成立联运办公室，1959年解体。

　　1965年，县交通科、运输公司、马车社与铁路联合成立联运办，实行铁路、公路“一票到
家”。1966年，由于公路战备运输增多，联合运输处于瘫痪状态。只有手推车社、马车社仍以
铁路货场为主要货源地，从事短途货物运输。

　　1970年，在县革命委员会抓革命促生产指挥组主持下，运输公司、有车单位与铁路组成联
运办，实行铁路与公路之间、单位与单位之间的联合运输。1972年8月1日，县生产指挥部颁布
了《联合运输暂行办法》，“要求县内各机关、企业、事业、公社的汽车都要参加联合运输，
减少相向空驶和非生产运输。”指定哈尔滨铁路局林口站、林口运输公司、运输社、手推车社、
林口石油公司、林口银行等单位为参加联运主要单位。联运实行统一货源，统一调车，统一结
算，统一供油。1973年，林口县成立公路运输管理站，由运输管理站与铁路部门组成联运办公
室。1981年后，公社运输车辆增多，成分复杂，联运解体。1984年，铁路部门迁出联运办，联
运中断。此时社会运力猛增，运力紧张的状况不复存在。

　　1987年后，社会单位的货车与个体汽车都集中在林口铁路货场周围，形成运输市场，由货
主自己择优选用，形成开放性的公路货物运输局面。