第二节 邮路


　　

　　 一、驿道骑邮

　　清代，县域邮驿驿道位于牡丹江东岸，走向与江岸自然古道重合；全长95公里，其中莲花
泡站30公里、小巴彦苏苏站40公里、乌斯浑河口站25公里；共驻驿兵44人，哨长 1人。驿兵飞
马传递政令、军情。清末，驿站撤消，邮驿终止，驿道废弃。

　　 二、旱班邮路

　　县域第一条旱班邮路为1934年开通。由兴隆镇、黑背至双河镇(今属勃利县)。该邮路两日
一班，邮件由投递员徒步背送。建国后，县域各邮局(所)至村屯间邮递仍为旱班邮路。邮件由
投递员徒步背送或用畜力车运送。至1977年，随着长途汽车邮路的全部开通，本县结束了旱班
邮路的邮运历史。

　　 三、火车邮路

　　1936年图佳(图们至佳木斯)线和林虎(林口至虎头)线两条铁路县域段通车后，县域铁路沿
线各邮政局、所的进出口邮件大都经由火车邮路转运。此后，火车邮路成为县域主干线邮路。
1937—1945年，林虎线的火车邮件车厢的容间配备和押运管理由林口邮局负责。1945年 8月，
火车邮路停运。

　　解放后，在牡佳和林密(密山)两条铁路通车运营的同时，火车邮路恢复。这两条火车邮路
在本县境内共155公里，其中牡佳线132公里、林密线 23公里。建国后，火车邮路由省、市(地
区)邮局全面管理，县内各邮局 (所)只负责分管业务邮件的接发车。林口邮电局每天在这两条
邮路上接发牡丹江至佳木斯、佳木斯至牡丹江，哈尔滨至东方红、东方红至哈尔滨火车共 4次；
五林、朱家、柳树、宝林、龙爪、古城、亚河、青山、虎山等沿线支局(所)，每日接发牡丹江
至佳木斯和佳木斯至牡丹江火车各 1次。奎山支局每日接发哈尔滨至东方红和东方红至哈尔滨
火车各1次。

　　 四、汽车邮路

　　县域汽车邮路始于1953年10月 1日。当时林口汽车运输站成立，组织个体汽车在林口至刁
翎的公路上进行客、货运输，同时代运邮件。这条邮路后来延伸至双丰，全程75公里。1977年
1月1日，县邮局又与县运输公司办理了林口至三道通96公里、林口至莲花80公里的汽车托运邮
件合同。至此，县域已有3条长途汽车邮路。这3条汽车邮路，取代了原来的旱班邮路。在不通
火车的县域北部形成了基本完整的乡邮网路。1978年以后，全县委托办理邮件业务的汽车邮路
总长265公里。1992年汽车邮路日平均邮运量12自然袋。

　　 五、步班邮路

　　步班邮路为县城和乡镇内邮局(所)的短途步行投递邮路。县城步班邮路开通于1937年，当
时有东街、西街和南山等3条邮路，共5公里，投递员3人。至1940年，县域步班邮路发展到8条，
共14公里。其中新增加的邮路为古城镇邮路1条两公里，龙爪邮路1条两公里，朱家邮路1条3公
里，五林邮路1条1公里，兴隆镇邮路1条1公里。每条邮路各设投递员 1人，徒步投递街区内邮
件。

　　建国后，县域各邮局(所)普遍开通步班邮路。至1956年，各区乡邮局(所)至所属各村屯间
的步班邮路全部开通。

　　1955年，县镇内步班邮路为自行车邮路所取代。六七十年代，各公社邮局(所)至村屯间的
步班邮路也逐步为自行车邮路所取代。

　　 六、自行车邮路

　　本县自行车邮路开通于1955年。首先为林口镇内 3个步班投递员配备自行车，使镇内原来
的 3条步班邮路改为自行车邮路。此后，县域自行车邮路逐步增多。至70年代，全部取代了步
班邮路。1985年，全县自行车邮路共58条，单程总长1 251公里。其中县城119.8公里，农村乡
邮1 131.2公里。1992年，全县自行车邮路单程总长1 417.5公里，其中县城 131.5公里，农村
1 286公里。乡镇邮政通信联络全县292个行政村，其中当日投递的141个，两日投递的129个，
3日投递的20个，4日投递的两个；投递自办人员共292人。