第二节 桥梁、隧道、渡口


　　

　　一、桥 梁

　　县内铁路较大桥梁有13座。滨绥线9座，其中跨越铁岭河1座，椅子圈河2座，北林子河1座，
穆棱河1座，红眼哈河1座，俞来哈河1座，马桥河1座，六里地河 1座。这些桥均建于光绪二十
年(1900年)。初建时多为石拱桥。日伪修复线时，在同一跨区建造的桥梁多为水泥拱桥，这些
桥在改为单线运行时，大部分废弃。城鸡线在境内桥梁有5座。跨越穆棱河的 2座，马桥河1座，
小清河1座，亮子河1座。民国13年(1924年)建造时均为木质结构。日伪时期均改建为水泥墩钢
梁结构。

　　县内公路桥梁修筑开始于民国19年(1930年)兴源镇东大桥建造为首，原计划修建石桥，石
垛水泥灌浆，由于负责旌工者偷工减料，以石垛白灰灌浆代替水泥灌浆，桥尚未建成，即遭洪
水冲毁，7个桥垛仅剩北岸1个。当年12月重新动工修筑，建成一座木桥。伪满康德5年(1938年)
日本侵略军出于军事上的需要，在原木桥下游100米处重新建筑水泥桥，1942年9月竣工，此桥
长度为140米，桥宽7米。

　　穆棱大桥修建于1939年，此桥是日本侵略军为解决穆棱镇至绥阳警备道交通不便所修建的
混凝土桥梁，桥长度为113米，宽6米，1943年竣工。同时在穆棱至绥阳警备道自穆棱起14.7公
里处修建了红岩桥，桥长度为24米，宽4.5米，为木制桥梁。

　　伪满时期，日本侵略者为了掠夺黄金，1937年于八面通至二号船间修建了5座木桥。其中1
号桥桥长40米，宽4.5米，高2.5米。

　　中华人民共和国建立初期。桥梁建设没有进展。1955年6月修建了枯榆树桥、木质结构，
桥长8米，宽6米，这是建国后修建的第一座桥梁。1956年 6月修建了清河桥，为石拱桥，桥长
11.2米，宽 7米，此桥是建国后修的第一座永久性桥梁。1957年至1967年11年间，共修桥34座，
其中大型桥梁1座，中型桥梁2座(光义桥和中山桥)。小型桥梁32座。这一时期所建桥梁均为木
质结构。1968年至1985年，桥梁建设主要是对旧桥的改建，将原木质结构桥梁改建为永久性桥
梁，共改建32座，新建14座。改建的桥梁有红岩5号桥、红岩2号桥、下城子桥、平盛桥、中山
桥、光义桥、文革桥(八面通西大桥)。主要新建桥梁有纯盛桥、磨刀石桥、十八米桥、干沟子
桥，新兴桥、保安桥。到1985年县内共有桥梁59座，合计全长1 698米，其中大型桥梁6座，中
型桥梁10座，小型桥梁43座，凝土桥梁43座，石拱桥15座，吊桥1座。

　　 公路主要桥梁


　　二、隧 道

　　县境内滨绥线铁路，大观岭至代马沟区间，筑路时开凿 3座隧道。日伪时期，滨绥线修复
线又重建，原建隧道已废弃。

　　三、渡 口

　　建国前县内有 9处渡口，黎明至河东，兴源至车站，保安至下城子，南大庙(兴源)至河南，
仁里至三道河，八面通至向阳，福来至亮子河，秀池至莲河，梨树至麻山。最大的渡口为梨树
至麻山渡口，渡船可以载运车辆。解放后，除兴源至车站，八面通至向阳，福来至亮子河渡口
撤掉外，其余渡口仍然存在。1970年，保安至下城子、秀池至莲河、仁里至三道河 3处渡口保
留使用。1985年只剩秀池至莲河渡口尚未建桥。