第三节 运输 一、人畜运输
中华人民共和国成立以前，公路运输事业落后，货物运输主要靠肩担、背驮和畜力运输。
运输工具有二轮和四轮铁瓦花轱辘车，还有独轮花轱辘手推车。这些运输工具笨重费力，载重
量小，效率不高。这些运输工具延续使用到50年代后期。
1951年成立松江省运输公司穆棱公司，公司没有任何车辆，其主要任务是组织社会上个体
畜力车参加集体运输，对运输市场进行统一管理。
1956年，对个体畜力运输者进行了社会主义改造，八面通、穆棱、梨树镇分别成立了运输
合作社。其中梨树镇成立了运输合作一社和二社。凡入社的社员必须携带牲畜和车辆一并入社，
自此走上了集体化道路。全县共成立了 4个运输合作社。入社车辆115台，牛48头，骡马282匹。
1959年八面通人民公社和穆棱人民公社分别成立了运输队和红旗运输社。这两个运输合作
社的人畜及车辆都是来自农村生产队，削弱了农业生产力。于1962年解体，人畜及车辆均返回
生产队参加农业生产。
1976年，机械化运输发展较快，畜力车逐渐被机械车所代替，1979年机械车全部代替了畜
力运输。于此同时，运输合作社从集体过渡到大集体，成立了第二运输公司。1985年全县尚有
23台个体专业运输车辆从事少量零散的短途货物运输。
二、机动车辆运输
民国15年(1926年)至18年(1929年)间，梨树镇有 7户10台汽车从事货物和煤炭运输，行驶
在梨树镇至虎林、密山、勃利、依兰线上。伪满时期，汽车运输萧条而且又为日本人控制，县
内行驶的汽车多为日本军用车辆，个体养车寥寥。
伪满康德10年(1943年)，日本人在梨树镇经营国际运输公司，资本为500万元；满铁帐房
经营运输业，资本为5万元。
中华人民共和国成立初期，全县仅有 4台日本侵略者遗留下来的破旧汽车。1955年穆棱林
业局购置一批美国产奥斯丁和捷克产大拖拉汽车，从事林区木材运输生产。1958年牡丹江运输
总站调拨给穆棱运输公司 5台外国产旧汽车，从事公路货物运输生产。自此，县内的机动车辆
逐年增加，到1976年全县拥有机动车辆59台。1981年以后，公路运输事业蓬勃发展，专业运输
单位和社会车辆迅速增加，煤炭、粮食、工业、林业、供销、烟厂都相继成立了汽车运输队。
随着开放搞活政策的深入发展，个体专业运输户也较快的发展起来。这一时期机动车辆已发展
到3 820台，其中小型汽车118台，大中型拖拉机 2 634台。机动车的迅速发展，提高了运输力，
出现了车货平衡的局势。中共十一届三中全会以后，运输方式有了明显的转变，运输市场形成
了以国营专业运输业为骨干，集体运输企业为辅、个体运输专业户为补充的新局面。
几个年份公路运输货运车辆情况
单位：辆、台
几个年份公路运输货物运输量统计表
伪满康德 3年(1936年)，黄泥河子(恒山)至梨树镇间开始有公路旅客运输，直至鸡西至梨
树镇火车通车停运。
解放后，旅客运输生产于1958年开始，省调拨县运输站 1台“松陵”牌大客车。每天只能
发往光义和风月桥。这两条线路路况不好，逢雨便阻，雨后数日也无法通车，客运生产断断续
续，不能坚持正常，随于1962年停止了旅客运输。
1965年重新恢复旅客运输，运输站购置 2台大客车，成立八面通客运站。自此，旅客运输
逐步发展，客车相继增加，站房不断扩大，营运线路不断发展。1985年营运的客车34台，营运
里程577公里，站点100个，营运路线18条：八面通至光义、风月桥、金山矿、共和水库、十八
米桥、鸡西、马桥河、大哈塘、光明、自兴、牡丹江、白兴林场、莲河、穆棱、寒葱沟、高炭、
林口、牡丹江(经柳树)。站房面积 1 854平方米。1983年，穆棱林业局成立了林业客运站，缓
解了林区群众乘车难的局面。中共十一届三中全会以后，个体客运专业户相继发展。到1985年
有专业户 6个，在运输管理部门的指导下从事旅客运输。八面通客运站设穆棱和马桥河客运分
站。形成了以八面通站为中心的旅客运输网。镇乡通车率100%，村屯通车率达68%。
1974年以来，为方便群众进城办事，开辟了早进城，晚归乡的班车。当年只有共和和金山
两个夜宿乡村的班车， 1985年发展到驻马桥河、牡丹江、光义、大哈塘、风月桥、光明一共8
个班车。
1985年客运路线情况表
几个年份公路客运量统计表
三、铁路运输
光绪二十七年(1901年)滨绥线(东清铁路东线)通车，县内各大站客货兼营。货运输出多于
输入。输出产品以木材、粮食为大宗，流向东至海山崴、双城子，西至哈尔滨；输入多为生活
日用品。客运每日上下行各1次。民国13年(1924年)穆棱铁路营运。梨树镇、八面通、下城子3
站客货兼营。货运以穆棱煤矿生产的原煤为大宗。客运，初期客货混合编组运营。
日本侵略军占领东北全境以后，客货运输渐增。1940年后实行复线运营。县内梨树镇的煤
炭，穆棱的木材为主要输出品。客运滨绥线每日对开2列，城鸡线对开1列。
解放后，滨绥、城鸡两线均被苏军改成宽轨，铁路运输全由苏联人管理，机车、车辆均由
苏联驶入，除军列外，货运多为“战利品”。沿线各站，均不办理营运业务。
1946年4月 15日苏联红军撤离回国，铁路重新恢复准轨。单线运行，开始客货营运。初期，
无客运列车，均为混合编组运行。货运主要是马桥河、伊林、穆棱、代马沟、磨刀石的木材和
梨树镇的原煤。1947年后，滨绥、城鸡两线均有对开的客车。1985年滨绥线有 1对客运列车运
行；牡密线(经城鸡线)有2对客运列车运行。
1985年县内各火车站客货运输情况
