第十篇 城乡建设
篇下序


　　穆棱县在清光绪二十六年(1900年)以前，居住境内的垦荒农民，多依山傍水建窝棚或坯草
房，房舍分散，未形成较大的村镇。中东铁路筑进穆棱县，沿线设有细鳞河(七站)、马桥河(八
站)、穆棱(九站)、磨刀石(十站)等4个车站，各站居民渐聚，形成了县内最早的一批村镇。穆
棱河分防知事厅设在上城子(今兴源镇)，于本世纪初已放街基，在西街建成知事衙门。城内划
分东西 5条街，南北两条路，街内建有烧锅、油坊、学堂、商号和大批居民住宅，城镇已初具
规模。清宣统元年(1909年)穆棱建县时，县城便设置于此。

　　穆棱设火车站之后，因建机务段、柈子场，地域狭窄，便将大批俄式房舍建于西山坡上。
民国 2年(1913年)穆棱站已形成吉林省东部的交通枢纽和木材集散中心，商业繁茂，工商业户
已多达108家，在穆棱北街出现了穆棱县第一座楼房。

　　马桥河站有大道通往密山、勃利等地，中东铁路通车后，这里已成为粮豆、山货、盐、布、
木材等贸易中心。粮行和手工作坊迅速发展，镇内出现 3条主要街道，到民国12年(1923年)建
成各式楼房16座，其中裕大火磨高达 4层，车站东面宝波夫火锯厂，建有俄式的两层楼房，外
廊木质雕刻，花纹奇特。

　　磨刀石、代马沟、伊林、下城子各车站，都建有俄式高大的砖房，石砌房或“木克楞”房，
各大站均建有水塔。

　　八面通地域开阔，附近移民日益增多。民国元年丈放街基，规划街道，穆棱铁路开通后，
已成村落，日趋发达。民国17年(1928年)投资哈大洋66 967元，在西大街建成县衙青砖瓦房70
余间，炮楼 4座。民国19年(1930年)县城迁于此，镇内街道纵横，机关、油房、烧锅、店铺分
布于镇内。八面通镇的雏形已经形成。

　　民国13年(1924年)，穆棱煤矿建成投产，是年，铁路通车。梨树镇矿区建有大批俄式房屋
和中国式住宅以及 1处花园。梨树镇街成为北部密山、西部勃利等地的粮谷集散地和交通要道，
市面经济繁荣，形成十道街。当时是穆棱县最繁荣的城镇之一。街内工商业户建筑多为砖瓦结
构。

　　民国14年(1925年)时， 穆棱县已形成穆棱、兴源镇、马桥河、下城子、八面通、梨树镇6
个大街镇。

　　伪满时期日本侵略者在兴源东大岗、下城子南沟、八面通飞机场和东山建有大批营房，多
为水泥砖铁瓦盖结构，其中有部分是 2层楼房，这些建筑在1945年日军战败逃跑时部分被焚毁，
而大部分为附近村民趁战乱之机，出于对日军的仇恨而拆毁。

　　新中国建立前城乡房屋普遍低矮简陋，街道狭窄，路面不平，垃圾遍地，污水横流，“睛
天满街土，下雨一街泥”。

　　中华人民共和国成立后，3年经济恢复时期，城乡基本建设没有大规模发展。 1955年设立
房产管理处，对公产建筑和使用施行统一管理，1959年县人民政府建设科，实行“政企合一”。
60年代，八面通林业局设于东山，扩建 1条林荫路，开辟新的居民区。“文化大革命”期间，
城镇规划和管理机构被削弱，出现多层次、多渠道批准房地号，老区到处见缝插针挤占街道，
农村社队在镇郊耕地里乱盖乱建。在新开辟的机场居民区，化工厂北居民区，大道不直，小巷
狭窄，道路不平，无排水设施，建筑物参差不齐。群众说咱们是先建房，后修道，城建没规划
好。1978年县建设科根据县人大常委会的决定，制定《八面通镇总体规划》方案，克服了城镇
建设盲目发展的状况。

　　中共十一届三中全会以后到1985年，城乡建设进入空前发展阶段。1981年成立基本建设委
员会，1984年改为城乡建设环境保护局，同时批准《八面通镇总体规划》。《规划》要求对八
面通镇老区改造，立足挖潜，提高建筑物层数和密度。新的建筑要补齐零散地段，尽量少占或
不占耕地，建筑用地本世纪末控制在867公顷之内。

　　到1985年末八面通镇已建成公用楼房83座，住宅楼 10座，楼房总建筑面积111 064平方米。
新开辟的长征路东段宽阔笔直，楼房栉比鳞次，已初具城市规模。但住房与城镇人口增长不相
适应，市政建设与公用设施尚不能满足生产、生活需要，“老区”道路泥泞，排水不畅，人车
混行，上下班人流高峰时交通时有堵塞。