第五节 客货运输



　　一、客运

　　伪满康德4年(1942年)富锦“满铁”有“怕司”一台由富锦发往佳木斯。1945年8月12日以
后停运。至1945年本具有3辆斯达克客车。营运路线是富锦至福利屯，当时客流量不大，据1954
年统计，是年客运量仅 2.2万人。从50年代至60年代中期，客运事业发展缓慢。直至1963年，
才有客车4辆(9年间增加1辆)，由于客流量增大，尤其是春节期间，只能临时增加普通货车(敝
车)运载旅客。在摄氏零下30余度的严寒中行驶近 3小时(100公里)，年老体弱的旅客委实吃不
消，即使年轻人，下车后也是一阵小跑或原地踏步活动。60年代末，消灭了敞车运载旅客的现
象。

　　随着乡村公路的兴起，70年代中期以后，本县的客运事业有了较大的发展。1977年，已拥
有大型客车41辆，客运量为68.3万人，是1954年的31.4倍。中共十一届三中全会以后。由于实
行“改革、开放、搞活”的政策，客流量激增，至1985年，拥有大客车58辆，其中国营企业一
10辆。除有干线通往佳木斯、福利屯、同江的班次外，县内各乡均乡乡通车。是年，客运量为
117.1万人，是1977年的1，7倍；是1954年的53.2倍。

　　二、货运

　　古代，沿松花江岸居住的赫哲人，利用爬犁在冬季将兽皮、鹿茸及猎获物等运至富克锦进
行集市活动，然后将所换之生活必需品运回部落。这种远距离的以物易物活动，开富锦陆上运
输之先河。

　　清末民初，汉人逐渐定居本县，随着农业生产的发腥，加之畜力车的出现，运输业口渐兴
旺。

　　日伪时期，运输业被日伪政权的“汽车组合”、“马车组合”所垄断。副组合长吉田( 日
本人 )和组合长李忠(中国人)成了暴发户。这一时期，运出的物资主要是粮食及大豆，运进的
物资则为盐和其它生活必需品。

　　解放后，所运货物仍以传统物资为主。1949年，货运量为35千吨；1952年增长为67千吨；
1977年，增至683千吨，是1952年的10倍。1985年为1 218千吨(不含社会量)，是1977年的1，7
倍，是1952年的18.1倍。

　 　1985年客货运量


　　 1985年公路客运详表


　　 续表