第八节 铁路



　　福前铁路，起点在集贤县人民政府所在地福利屯，经红兴隆农场管理局、友谊农场、富锦
县、建三江农场管理局至终点前进镇。全长 226.7公里(富锦境内80公里)。这条铁路于1974年
动工兴建，1982年11月竣工。本县境内设富锦、二道岗、十房、向阳川、双龙山 5个站。全线
有大桥3座，除安邦河大桥(4K1+695.30)78—12.0M外，其余两座皆在富锦境内，即“漂筏河一
号大桥”(4K83+000)10—12.0M和漂筏河二号大桥(4K88+100)8—12.0M。

　　这条铁路虽然在平原上修建，但在富锦境内的漂筏河，是大片的沼泽地，这就给设计施工
带来了困难，不能按常规进行设计。

　　漂筏河系旧河道形成之狭长洼地且无明显河道。“4K81+400～4K90+750”段线路必须跨越
此河。交通部第三铁路设计院采取下列措施：

　　1.冬季施工，远运取兴隆砾砂填筑路堤。路基宽度：在直线地段B=4.7m；在曲线地段还应
按路规表二中规定进行加宽。

　　2.在经常浸水、软层较厚地段，路堤两侧各加1.0m护道；护道顶面标高，结合稳定计算分
析，按设计洪水位+壅水高度(即62.45)较为合适。

　　3.路堤边坡在不受洪水影响的部分，即在 63.22标高以上采用1：1.5以下采用1：2；护道
边坡也采用1：2。

　　4.基底表层软土较薄，检标又稳定的不挖除，但需考虑施工沉落和路肩预留加宽。除上述
情况外，均采用砂沟进行加固，同时并考虑施工沉落和路肩预留加宽，施工中的基底沉落量
△H掺软土厚度的30%×50%计，即△H=0.1m，路肩预留加宽值△B按日后基底沉落量的1，5倍计，
即△B=0.15m。

　　5.施工前，在路堤范围内的杂草应该割(烧)掉，冰雪应该清除，先修好砂沟，再填筑路堤，
在施工以后一年内应严格控制行车速度在15公里/小时内，以保证路堤稳定。

　　漂筏河工程施工中，富锦县组织3 000余人的民兵团，自1974年11月下旬伊始，至1975年1
月中旬止共70余日，在摄氏零下30余度的严寒下挖掘沙沟。三条沟并列，每条深80cm；宽60cm，
长(单条)3公里，3条共长 9公里。沙沟挖掘任务完成后，合江地区福前铁路指挥部汽车连的百
余台汽车在全国劳动模范刘清海的带领下，日夜运沙‘回填。在沙沟挖掘任务完成的同时，运
沙与回填任务亦同步完成。

　　按设计要求，客车2对，货车7对。实际运行为客车1对，货车5对。1978年试运时，旅客流
量为35 189人次，货运量：装车518车，20 950吨；卸车3 748车。

　　1983年，旅客流量为20 148人次；货运量：装车2 852车，123 480吨；卸车3 807 车。

　　1985年，旅客流量为303 412人次，货运量：装车7 000车计28万吨；卸车4 300 车计19万
吨。

　　从1983年以后，每年1月15日至3月15日(春节期间)客车运行延长至哈尔滨站。