第四节 客货运输



　　自“拔子”出现后，赫哲人用其划行在松花江沿岸之部落据点或汉人居住较多之富克锦、
嘎尔当进行以物易物活动。这是原始的江上运输。清末，用木船载运粮食，木头拌子等物。待
机动船出现后，帝俄用其运载修建中东铁路之各种建筑材料，由海参崴经乌苏里铁路至江岸，
再经水路由乌苏里江转松花江通过富锦至哈尔滨。

　　民国时期，有少数中国人拥有几艘机动船承揽松花江沿岸各城镇的客货运输，货物以大豆、
小麦为主。

　　日伪时期，日军掠夺的粮食及其它物资亦大部经江运抵哈尔滨。富锦与绥滨问有小汽轮载
运旅客及货物，其它较大的帆船也来往于上下游，装运木头子及其它货物。

　　日军投降后，由于陆上交通工具数量少，大量的粮食通过松花江外运。木材、煤炭等物资
亦靠江运抵富锦。直至1982年福前铁路通车前，木材，煤炭等传统物资仍靠江运解决。铁路通
车后，促进了铁路、公路、江运的客货分流，但木材仍靠江运。

　　航班(1985年)“龙客—11”、“龙客—07”每日由佳木斯和富锦对开，各载客 134人；
“龙客—27”三日一班，由佳木斯经富锦至抚远，载客250人。