第二节 建国后公路建设


　　

　　建国后全县人口已发展到近万人，并有少量的牛、马铁轮车。当时的交通情况，村屯之间
仅有些毛道，晴天能通牛马车和爬犁，雨后无法通行。

　　同江县的公路、桥梁建设，是以哈同(哈尔滨—同江)、同勤公路(同江—勤得利)的建设为
开端的，以后又修筑日益完善。至1982年，全县已有公路40条，全长 395.5公里，其中：干线
公路1条，长24公里，县级公路6条，长154.5公里，地方道路33条，长217公里。

　　一、千线公路

　　1959年，哈尔滨至同江公路同江路段开始修筑路基，拉开了同江公路干线建设的序幕，当
年完成了全程23.5公里的70%，至1960年全部竣工。当年秋天铺设沙石路面 3.5公里。1961年4
月，哈同公路同江至富锦段全线通车。1964年，国家又拨款将普通路基改筑为国家。标准五级
路，同时改建永久性桥梁两座，涵洞14道。1968年，国家投资 6万元将过渡式的路面全部铺装
碎石，达到晴雨通车的程度。1978年—1985年，国家共投资320万元，修建同，抚公路K4—K12
共8公里，K96—K136共40公里。

　　二、县级公路

　　同江县的县级公路建设，国家十分重视，1960年，国家投资75万元修建同勤公路的路基，
开始了县级公路的建设。同勤公路原以同江经三村、街津口至勤得利划定路线，结合江堤而，
修建的。由于公路穿越河流重湿地，泡沼较多，多年修而未成公路，因此，封江、解冻之际，
交通闭塞，水旱不通，给群众的生产生活带来很大的不便。夏季靠水运维持交通，冬季则在荒
野中开辟临时道路，遇到大雪或刮“烟泡”，常有人迷路甚至冻死，为解决这一困难，1966年
2月，县委书记会同有关部门组成勘查组，利用 7天的时间，行程300余里的实地勘测，选定了
由同江经青龙山(勤得利农场九队)至勤得利的较为合理而又耗资少的路线。后经省委批准，省
军区拨边境费用款，修建了同勤公路的同江至青龙山路段，此段全长37.267公里，由县和农场
联合修筑。县委根据省委“先土后洋，先通后畅”的精神，抽调强壮劳力 500多人，组成常年
筑路队，于1966年 7月动工修筑路基，农场也先后出动300劳力，6台推土机，突击抢修。至12
月中旬，完成全程的70%多。1967年，县里和农场又续建路基工程，先后建了莲花河、青龙河2
座百米简易木桥。同江至红卫段22公里， 当年铺装了路面。红卫至八岔段， 原为同勤公路的
“断头路”。1975年，省边防公路投资维修提高路基15.5公里，1976年，交通部将该路段列入
边防公路建设计划之中，工程由地区组织六县筑路民兵团施工，改建标准路基 8.5米，路面宽
5.5米，铺装泥结碎石路面22.1公里。

　　1978年，合江地区国防公路指挥部机械队承修永久式桥梁莲花河、青龙河 2座，长80米。
同勤公路全长80公里(农场养护34公里)，桥梁10座，计 208.2延长米，涵洞49道，是同江县级
公路中最为复杂而路面较好的公路之一。

　　1974年，国家拨款修建同江至三江口专用公路 7公里，八连至街津口公路14.5公里，当年
两条路铺完了泥结碎石路面。同年，由省机械化施工队和绥化地区组织民工修建勤得利至八岔
58公里的路基，1975年，铺设路面，1976年，交付使用，1979年，路基整修，加高路面，至1980
年才全部完工。但因该路面地形复杂，沼泽遍布，尤其靠近黑龙江、松花江地段，地势低洼，
每年春夏两季节，常因道路“翻浆”而阻碍交通。

　　1977年，省批准同江至二村边防公路修建工程，全长13公里，1978年11月竣工。同二公路
原定为同江经丰乐、头屯至二村，后改为同江经头屯至二村，虽然改线比原定路线多 2.5公里，
但可利用老路基，连结沿江2个大队，又可达到边境社队有迂回路。

　　1978年，八岔至清水河(同抚界)路施工，1979年底铺完了砾级路面。