第六编　交通　邮电
编下序

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　抚远县水路交通开发较早，1909年(宣统元年)绥远州治设立之后到60年代末，与内地的沟
通联系主要依靠水路。黑龙江和乌苏里江全年通航期分别在170天和180天左右。从县城出发，
沿黑龙江上溯经同江可至黑河，折入松花江可至佳木斯；沿黑龙江下航可经乌苏里江口 (在苏
联哈巴洛夫斯克城下) 折入乌苏里江，上溯至饶河、虎林。境内航道是三江平原水路运输动脉
的重要组成部分。

　　1860年(清咸丰十年)，不平等的《中俄北京条约》签订后，黑乌两江变成界江，航道归中
俄共同管理和使用。黑龙江航道水深流急，通航状况良好，可通行万吨级的大舶轮。沿黑龙江
向东行驶可以进入日本海，是实现江海联运的理想通道。

　　1981年，国家投资212.8万元，在抚远镇修建了拥有3个泊位的钢筋混凝土板桩墙钢筋拉、
予制锚锭墙结构码头一座，1984年交付使用。港口货运吞吐量年可达5万吨以上。

　　清末民初，在两江航道上来往的轮船大都是俄国火轮，1918年后才有中国自己的轮船在黑
乌两江上航行。是时，轮船多为客货混载。货运多为民用生活必需品，年运输量约在 2 000吨
左右。客运常集中在抚远两市(大马哈鱼市、烟市)期间，年客运量约在 3 000人左右。中华人
民共和国成立后，在黑、乌两江航行的主要是国航船舶，建国初仍为客货混载。60年代后，黑
龙江航线上客货运输量不断增加，合江航运局开辟了饶河至佳木斯固定客运航线，富锦至抚远
短程航线。并先后多次更新客轮，缩短了航行时间，方便了人民生活和工作。

　　地航运输开始于1950年后，是时，抚远县船舶数量少，马力小，航速慢。随着县域经济的
发展，特别是党的十一届三中全会以后，地航发展十分迅速。到1985年，全县机动船舶共有14
艘、3 092马力，载重量 4 000吨。货运种类主要有原煤、石油、原木等。当年航运出口量638
吨，进口量1.15万吨。

　　水上航运事业在抚远经济发展中发挥了巨大的作用。

　　1968年以前，抚远陆路交通的发展极其缓慢。从绥远州设立直到1968年，抚远县没有一条
通往内地的公路。人们生产、生活所需物资由水路运输，封江前必需把漫长冬季和来年春天所
需物资备齐、备好。冬季对外交通依靠马爬犁沿江拉荒运行。每到春季江河解冻和入冬前的一
段时间，不行船、不通爬犁，抚远便处于内外隔绝状态。1911年(宣统三年) 2月，绥远知州春
融曾计划修筑绥远州治至临江府(同江)分界之海浪，共 290里道路。但因此路段多沼泽，修筑
艰难，加之2.07万吊钱的资金难以筹措而搁置。1916年后，地方保甲组织民工修建由东安镇到
别拉洪(民主)乡道，途经太平镇、四平山等几个村屯，全长55公里。同时修筑由四平山到大阪
屯 6公里的乡道，夏行牛马车，冬跑牛马爬犁。这些乡道是抚远陆路交通开创之始。俄国十月
革命后，1920年秋苏联红军攻打乌苏里江口的哈巴洛夫斯克(伯力)，红军在抚远县城西五站口
登陆，沿依力嗄山向东隐蔽运动，在抓吉村附近偷渡乌苏里江。大部队的行进踩出了一条横贯
县境山林的道路，被当地群众称之为“穷党道”。后来由于很少有人走这条路，积年累月道路
便被荒草掩没。

　　伪满初期，黑乌两江沿岸有许多“爬犁道”(山林小路)。较重要的有两条，其一是从抚远
县城到同江县城，途经牲牛库(即今生德库屯)、下八岔、王家店、额图、街津口、三村等村屯，
全程 180公里；其二是从抚远县城到东安镇，途经小河子、宋家店(团结)、滕家店(东和)、海
青、蒿通、国富镇、瓦盆窑等村屯，全程180公里。

　　1940年(伪康德7年)，日伪当局为加强防务，修筑警备公路3条：县城一浓江里屯，10公里；
县城一城东飞机场，2.5公里；海青一石头山子，36.5公里。

　　1945年8月抚远解放到1967年，陆路交通无大改观。

　　60年代后期，随着中苏两国关系的紧张和边疆建设对公路的迫切需求，国防公路和县乡道
路建设迅速发展。特别是70年代后期，随着拓垦事业的发展，内地居民不断迁入，新建村屯如
雨后春笋，地方道路建设随之进一步加快。

　　党的十一届三中全会后，县委、县人民政府积极贯彻“民公建勤，民办公助”和“因地制
宜，就地取材”的筑路原则，地方道路建设进入了普及、发展、提高的新时期。许多乡村道路
得到重新整修。1985年底，计有通往饶河县和富锦县的国防公路2条，直辖区内县级公路4条，
地方道路45条，其中海青乡8条、寒葱沟乡11条、抓吉乡7条、浓桥镇9条、浓江乡5条、通江乡
4条、抚远镇1条，总计436公里。路况较好能通行汽车的有8条。这些道路的开通对抚远政治、
经济、文化发展和国防建设起到了巨大的作用。

　　交通运输的滞后，影响了邮电事业的发展。清朝末年绥远州设治时，抚远靠驿站传递信息。
抚远是黑龙江沿岸22处驿站的末端。1921年(民国10年)，抚远县始设三等邮政局，下辖 2个信
柜(分所)。1927年，抚远设立电报局。邮政局设立后，由于抚远交通阻塞，在1929年前，通常
借道苏联用火车运送邮件，邮路为抚远县城一卡扎克维茨沃(苏联)—哈巴洛夫斯克(伯力)一满
州里—哈尔滨。邮件到哈尔滨后再发往各地。1929年中东路事件爆发后，此段邮路停止使用。
1947年后，邮运工具仍为马爬犁或用人力背送。是时，普通信件到同江，机要公函到富锦办理。
1956年抚远县邮局正式成立，主要办理信函、包件、12兑、报刊发行、电报等业务。邮路总长
460公里，其中有一半为爬犁道。 人们戏称当时所订阅的日报为 “月抱(报)”或“双月抱(报)”，
杂志月刊为季刊。1969年“二抚”国防公路通车后，报刊误期情况有所缓解。中共十一届三中
全会以来，随着改革开放的深入发展，在改善交通运输的同时，国家和地方又投入大量资金发
展邮电事业。1985年，抚远县邮电局下辖支局 5个，邮电所2个，邮路总长344公里，乡以下投
递线路总长 167公里。直达佳木斯电报电路2路，直通富锦、佳木斯、哈尔滨长话电路4路，市
话线路30杆公里，农话线路 10条111杆公里。邮电业务总量达到33.56万元。
当年全局盈利5.2万元。