第一章　水路交通
第一节 航道



　　界江航道　抚远县北、东、东南三面分别以黑龙江和乌苏里江主航道中心线与苏联分界。
抚远区段界江航道全长275公里，其中自黑渔泡河口(抚远县与同江县分界处)至乌苏里河口(苏
伯力城下)的黑龙江航段为103公里；自乌苏里河口而上至瓦盆窑河口(抚远县与饶河县分界处)
的乌苏里江航段为 172公里。上述黑龙江航道，从清咸丰八年(1858年)《中俄瑷珲条约》签订
后至今130多年中，自然走向无变化。乌苏里江航段在近50年中航道有3次变化：1945年 8月抚
远解放后，苏方将原通过蒿通夹信子岛(又名魏德珍夹信子)苏侧的航道改到中国一侧。1956年，
原通过国富(福)岛中国侧的航道改到苏侧。1957年，合江航运局77号航标船因原航道水浅不能
通行轮船，将原通过小黑鱼泡岛(又名小黑泡夹信子)苏侧的航道改到中国一侧。

　　内河航道　抚远水道是黑龙江的一条支岔，为抚远县较大的内陆河流，其北岸为黑瞎子
岛，航道全长35公里。这条航道贯通小河子乡全境，将黑乌两江从中连接起来，是过往船只
乐于选择的抄近便道。

　　航道状况 黑龙江航道状况黑龙江流经抚远县段航道有浅滩3处：①位于苏岸121号至中岸
114号航标处的八岔下浅滩，河床底质为中砂，航道水深3.3米，宽90米，岛屿和沙洲将航道分
割成 3股，由于浅滩上部右岸滩向左发展，迫使水流靠近左岸(按水流向)，所以左侧的叶夫拉
西哈水道进水量较大；由于中股岔流泄走一部分水量，致使此处主航道淤回变浅，1979年经苏
方疏理后，航道状况有所改善。 ②位于苏岸75A号至中岸86号航标之间的露水口子浅滩，底质
为卵石、粗砂。航道深 4.0米，宽90米，航道右侧距附近岛尖较近，下行船只稍有不慎，则易
被下扎流甩向岛心。为保证通行安全，浅滩的上下口均设有鸣笛标控通航。③位于苏岸68号至
中岸64号航标之间的抚远浅滩，底质为中砂，水深 4.0米，宽90米，为一般性
浅滩。

　　乌苏里江航道状况　乌苏里江流经抚远县段航道有11处浅滩，其中最大一处为瓦盆窑浅滩，
位置在苏岸 123号航标至中岸136号船标之间处，河床底质为石、砂，航道水深1.1米，宽4米，
此处航道狭窄，水浅且有石头，为严重碍航浅滩。

　　小黑鱼泡浅滩，对航行影响也较大，位置在苏岸16号至中岸21号航标之问，河床底质为中
细砂，航道水深1.6米、宽50米，这里多岛屿沙滩，水流分散，航道弯曲、窄浅。

　　抚远水道状况 由于水道上口右岸山头凸出江岸，水流转向左岸，形成进口背流，流速减
缓，泥沙沉滞，致使河床逐年淤积。由于乌苏里江每年4月至5月中旬水位偏高，使水道下口至
圈河岛段江水倒流，泥沙沉淀惊人，淤滞更加严重；特别是在黑龙江、乌苏里江水势相持阶段，
由两江而来的水量只能在横切黑瞎子岛的银龙水道泄走，故形成圈河岛浅滩。此浅滩即使在中
水位时也不能通航。船舶只能在圈河岛右侧的极端狭窄、弯曲的岔流航行。由于航道弯曲狭窄，
浅滩罗布， 水流向摆荡不定，航道弯曲度半径甚小，且航路宽度尚不足 30米，最大深度只有
1.5米，枯水期往往不足1米，船舶航行时危险相当大。据史料记载，1954年通航季节，抚远水
道水深不足1米时间长达69天，水深不足1.5米时间长达 39天，最浅时只有0.6米。因而，抚远
水道即使在富水期也仅仅只能航行低吨位的船只。

　　航道使用、维护和管理 1951年，中苏国境河流航行及建设协定签字后，苏方同意在抚远
水道低水位时，中国船舶绕黑瞎子岛经伯力航行。1960—1968年，中方船舶共绕航46航次，其
中顺利通过43次，遭苏军阻拦和绑架 3航次。1977年5月—7月11日，中国外交部向苏联外交部
多次照会，最后就中国民用船舶绕航黑瞎子岛问题达成协议，“中国民用船舶在抚远水道 (卡
杂克维次沃水道一苏方称) 因水深不足，不能通行时，经由哈巴罗夫斯克附近水路无阻碍通行，
中国方面将通过航行联合委员会事先通知船舶数量，名称及航行时间；船舶将在白天航行并遵
守现行航规；船舶不靠岸，不上人、下人；在发生海损事故时双方将相互救助，并相互偿付救
助费用。 本协议不能被用来论证关于国界线走向的立场”。 根据上述协议，中国民用船舶自
1977—1980年共绕航30次(96艘次)，除1977年7月3日遭苏方阻拦外，其余航次均未遇阻碍。
1980年以后，中国民用船舶每年枯水期均绕航多次。

　　为了维护抚远县区段国境航道的畅通，1952年前恢复了锁链式航标建设工作，重要航段用
舢板船点煤油灯的办法导航。1954年秋，东北内河航运管理局正式设置松花江、黑龙江、乌苏
里江航道(航标)管理机构，并由佳木斯航运局派出航标船负责本区段航道、灯标的管理和维护。
1985年，黑龙江航道局合江航道区抚远航标段配备技术人员 7人，航标船2艘(总功率为360马
力)，负责抚远区段界江航道中国一侧的设标、 航道疏浚整治、水深预报等项管理工作。1985
年，抚远航标段管理的航标有108座，其中，岸标88座(全为发光标)，浮标20座。

　　由于中国通行船舶的吃水量(1981年最大船舶吃水1.7米)较浅，载重量(最大为0.3万吨)较
小，所以抚远县境黑龙江区段主航道未有阻塞现象。中国方面自建国至1985年底未动用较大力
量疏浚航道。苏联方面鉴于自身船舶吃水量和载重量(最大为 1.2万吨)的需要，根据“中苏国
境河川航行联合委员会”的有关协议，曾对抚远区段内的一些局部地方进行过问断性的疏浚。