第三节　航运



　　建国前航运状况　1909年(宣统元年)设立绥远州后，依力嗄(今抚远镇)、石头窝子、乌苏
镇、海青等处逐渐成为过往轮船、木帆船添加燃料，集散货物的重要停泊场所，客货运量大增，
尤其每年 6—10月，客流量很大，由内地乘轮船来抚远，饶河、虎头等地赶烟市、发鱼财的人
数以千计。是时运入抚远的货物主要有油、酒、米、面、布、日用杂货等，出口的物资有木桦
(大都供应给俄国轮船使用)、花岗石、大马哈鱼等。

　　从清末到1918年之前，经由抚远来往于黑乌两江的轮船均为俄国火轮。1918年 5月，黑龙
江省“庆澜”号轮船由哈尔滨首航黑河成功，11月由梁士治、陈陶治、孟昭常等人集资购买俄
国轮船创办起“戊通公司”后，从1919年开始，才有多艘中国轮船在黑乌两江上航行。据统计
民国年间经由抚远航行于黑乌两江的中国轮船有东京、华泰、兴林、天安、威通、威远、南京、
富锦、金山、广州、海宴、杭州、铜山、锦州、大兴、永安、北京、长城、宁安、龙江、上海
等20多艘(均为客货混载)，由富锦县跑下江的木帆船 (按：“下江”系指抚远，饶河、虎头等
地)达十几只。另外，抚远县也有木帆船1只，船主傅××，专门从事为那些穷闯关东却不愿死
后把骸骨遗于他乡的山东人运送柩棺返归故里的营业性运输，年运输量约100个(包括骸骨包裹)
左右。

　　“九一八”事变后，由于日本帝国主义侵占了东三省，地面不靖，轮船停航。是时，抚远
地方所需米、面、油、酒等生活物资均由帆船运送。1933年以后，为便利日军来往通行，自哈
尔滨至虎头开通定期轮船航班，届时航经抚远的轮船多为东北航务局所有的客货混载蒸汽机轮
船。船只数量较民国时期大大减少，常见有铜山号、杭州号、营口号、黑河号、北京号、广州
号等。1939年后，本段航路上的轮船改由佳木斯始发，虎头为终点。轮船减至 1艘，名“三江
号”，仍为客货混载，并配有30几名日军护航，每周往返 1次。下行时承运富锦、绥滨、同江
等沿岸各县来抚远赶大马哈鱼汛的渔船，同时承运“抚远县满州生活必需品株式会社”和“抚
远配给店”采购的居民越冬所需各类物资，诸如面粉、大米、小米、高梁米、豆面、油、盐、
棉布、絮棉、烟酒等，并运送一定量的军需、医药、文教用品。运输量约 2 000吨左右。轮船
返回时主要承运乌苏镇、抓吉、海青各渔区生产加工的大马哈鱼和大马哈鱼子。

　　太平洋战争爆发前后，日本帝国主义为了安抚民心，巩固后方，开始向抚远、饶河等边境
县派“慰安船”和“厚生船”。轮船内部装修似百货商店，由来自哈尔滨的日商和中国商人随
船卖货，同时从事放映电影、耍马戏等各种文化活动。到伪满末期，由于货物奇缺，“厚生船”
除出售一些木制小孩玩具外，几乎没有人们期望的商品，所以“厚生船”便也消失了。抚远光
复后，1948年合江航运公司的“胜利”号客货两用轮船开始经抚远发往饶河县，运输量不大。

　　1949年， 合江省政府拨给抚远县 45马力以木材为燃料的汽船 1只，做为县内交通船，名
“共同号。”

　　自伪满中期到中华人民共和国建国初期，抚远县有私人帆船 2只，分属李文满、于宝和两
家，单船载重量50吨。航运范围上行至勤得利，下行至海青，承运物资有木桦、木材、毛石、
红砖、江砂等，1950年前后停航。

　　新中国建立后航运状况 国航 新中国成立后，随着国营航运事业的发展，往返于抚远县
的运输船只，由昔日的蒸汽机拖轮发展为汽油机、内燃机拖轮，并有少量自动驳船。驳船由木
质发展为铁质，载重量亦相应增加。

　　1950—1953年，在抚远县辖区航道上航行的国航船舶有客货兼载轮船合江12号、胜利号和
长春号，总客位500余个，可同时载货500吨；货运拖轮5艘，铁壳驳船 10艘，货船最大载重量
3 000吨。

　　1965年，合江航运局在佳木斯至饶河航段开辟了客运固定航线，由“开源”和“铁岭”号
轮船承担客运任务。1966年，合江航运局又开通富锦一抚远的短程航线，由“龙客—13”号客
轮承担客运任务。60年代末期，航行于佳木斯至饶河区间的客轮被“龙客—08” (也称“东方
红”—08)号蒸汽机客轮取代，该轮船逆水航行每小时6公里，从佳木斯到抚远往返一个航次大
约需5—7天。1979年，内燃机客轮“龙客—27”号开航，该轮有三等舱客位 126个，五等舱客
位139个，逢客流量大时，尚可增加零散客位135个。其运行速度逆水为每小时15公里，往返一
个航次大约需60小时左右。“龙客—27”运行速度快，制造精巧，设备先进，造型美观，客位
舒适。

　　地航 1950年，省属抚远裕东渔业公司有机动船舶3艘，其中木壳 2艘，共140马力，均以
木柴为燃料， 航速十分缓慢，群众戏称为“老牛”号。是时，渔业公司还有驳船2艘，载重量
30吨。

　　1951年，松江省农业厅为抚远县水产公司调入柴油机船 1艘110马力，定名“抚渔—2号”，
此为抚远县第一艘柴油机船。为解决配套，又购置木壳驳船一艘(载重50吨)。同年 8月，又调
入1艘机船(“抚渔—1号”) 220马力，同时购进1艘48马力的小型机船(群众称为“小白船”，
专供水产公司检查巡视工作用。本年全县机动船共有6艘，合518马力；驳船5艘，载重250吨。
1952年，机动船增加到7艘，合808马力；驳船总载荷量增加到295吨。

　　1955年以后，由于抚远县货运量小，水路货运常处于“吃不饱”状态，所以部分机船和驳
船相继调出。1958年，全县所剩机船不超过3艘，功率最少时为110马力，最多时为260马力。

　　1961年，全县有机动船舶11艘，功率为600马力，驳船(木质)10余艘，载重量为400余吨。

　　1966年，全县有机动船舶7艘，功率为800马力，非机动船舶14艘。1978年，机动船舶 8艘，
非机动船舶15艘。

　　党的十一届三中全会以来，地方航运事业发生了较大变化。1980年，全县有机动船舶33艘，
3 645马力。其中，航运公司3艘，1 050马力；机关企业9艘，2 008马力；农村公社21艘，587
马力。驳船6艘，载重958.22吨。其中，航运公司所属船队2艘，载重532.3吨。

　　1985年，全县国营机动船舶共有14艘3 092马力。其中，航运公司船队有自动驳船2艘、拖
轮2艘，总为1 320马力，载重1 800吨；机关企业部门10艘1 772马力。驳船6艘，载重2 000吨。
其中，航运公司4艘，载重1 800吨，机关企业2艘，载重量200吨。1985年全县有个体经营机动
船舶户1户，拥有机动运输船1艘，功率为120马力，载重量为5吨。

　　营运 解放后，水上长途客货运输，多由国营航运公司承担，特别是客运至今仍由国营航
运公司独家经营。地方航运事业(包括建国初期渔场的船队)发展起来后，成为国营航运的补充。
从1947年到60年代前期，地方船舶主要承运全县居民生活所需要的粮、盐、日用杂货以及生产
生活用煤、基建用材和红砖等，外运主要是山产品(榛子、山葡萄、蘑菇)、木柴和各类江杂鱼
等。50年代，抚远港年进出口货物在300—500吨之间，60年代后，货运量有所增长。70年代开
始，运进的货物主要有原煤、石油、原木和其它各类建材。

　　1985年 2月，县航运部门改革管理体制，实行“权力下放到船长”、“单船承包、取消工
资、按分计酬、按职定分、死分活资”的管理办法和工资分配原则，打破了大锅饭，调动了船
员的积极性，使地方航运效益显著提高。本年航运出口量达到638吨，进口量达到 1.15万吨，
全年运费总收入44万元，纯利润5.5万元，其中航运利润占72.7%，上缴税金 1.7万元，企业自
留资金是1984年的1.44倍，创历史最好水平。但是，由予地方航运价格高于国营航运价格，加
上货源不足，抚远县航运公司所属货运船只仍然面临许多困难。

　　　　　　　　　　　　　抚远港部分年份货物吞吐量及客运量
　　表6—2 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　单位：万吨、万人、万人量


　　　　　　　　　　　　　1985年抚远县航运公司货运种类及货运量
　　表6—3 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 单位：吨、吨公里




　　　　　　　　　　　　　　1979—1985年抚远县航运公司货运情况
　　表6—4 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 单位：吨、吨公里


　　　　　　　　　　　　　　　　　抚远港至饶河港航行里程表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(一) 黑龙江段
　　图6—1—1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 单位：公里

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(二)乌苏里江段
　　图6—1—2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 单位：公里


　　　　　　　　　　　　　　抚远港至佳木斯港航行里程表
　　图6—2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 单位：公里