第十一编 交通·邮电
编下序


　　　
　　建县初期，本县境内交通闭塞，运输工具较为原始而简陋。清末，乡间道路开始形成，由
拉荒行走逐渐辟为人行小路或车道。夏季可单骑行走，每遇阴雨则泥泞难行，冬季冰雪覆盖，
驰骋爬梨较为方便。

　　民国时期，境内几条主要道路及上至通河、下达萝北的土路已经形成。但由于行人寥寥，
路面宽窄不一，弯曲不直，崎岖不平，往往晴通雨阻。日伪统治时期，日本侵略者出于掠夺及
搜剿抗日联军之需要，曾强征民夫需修筑警备道，使乡村间有乡到可通，但路况仍很低劣。

　　新中国建立以后，党和人民政府十分重视交通运输事业。历经45年的建设，县内交通运输
状况发生了显著变化。截止1990年，境内有绥佳铁路、佳鹤铁路 122.7公里，省级哈萝公路在
县境内有106.3公里，12条县乡公路共258.1公里，3条林业专业公路共 183.3公里，111条农村
公路共 339公里。全县已形成以哈萝公路为骨干，铁路、公路、水路紧密衔接，四通八达的交
通运输网络。

　　随着交通运输状况的不断改善，昔日笨重的运输工具逐渐为灵便的机动车辆所取代，交通
客货运量亦讯猛增长。1952年全县公路货物运量只1万吨，1962年增加至6万吨，1975年增至11
万吨。1990年增长至72万吨。1962年，全县公路客运量为31万人，1975年增至68万人，1990年
增至112.2万人。全县交通运输基本达到货畅其流，人便其行。

　　汤原县邮政电信事业，与建治同步，民国及伪满时期发展迟缓，建国以来邮较大发展。

　　清朝末期，随同裁撤驿站，开办“大清邮政”。本县于光绪三十是年(1907)正式撤驿站，
民国 3年(1914)撤文报局，民国9年(1920)7月始在县域内正式开办三等乙级邮政局，属吉黑邮
务管理局所辖。自民国3年(1914)鹤立镇设置邮寄代办所。

　　民国元年(1912)，汤原县城即设置电报局，但并未派员实施通报。至民国10年(1922)始正
式以三等乙级电报局名义与佳木斯通报；民国18年(1929)始在县域设立商办电话局，开始与佳
木斯县境部分乡镇通话，初步形成以县城为中心的电话网络。

　　伪满时期，日伪统治者操纵邮政电信机构，事业发展迅速及服务范围受控于敌伪政权，故
尔邮递网络仍局限于重要集镇，一般村屯仍很闭塞。

　　新中国诞生以来，结束邮电分设体制改造旧邮电落后局面，逐步扩大业务范围，从而使邮
政事业不断更新发展。1990年与1949年相比，本县邮政局所属支局(所)数增加 4.5倍，邮路长
度增加42.7倍，邮递由步班进展为机动化；长途电路增长11倍，交换机容量提高12.5倍，邮路
长度增加42.7倍，邮递由不班进展为机动化；长途电路增长11倍，交换机容量提高12.5倍，并
设有载波设备；电报已应用电传方式，使用传真机和汉林机，电话已由磁石式进展为自动式，
并着手与全国联网，实行直拨乃至程控。