第二节 铁路


　　

　　绥佳线铁路汤原段

　　绥佳线铁路建于日伪统治时期。伪康德3年(1936)动工，伪康德6年(1939)交付营运。绥佳
线铁路下行，出浩良河车站进入汤原县境内。汤原区段铁路站点有：木良、香兰、新发、汤原、
福隆、万庆、望江、江兴、兴莲、莲江口；自莲江口站越松花江大桥出境抵佳木斯，全长72公
里。其中：浩良河至木良5公里，木良至香兰10公里，香兰至新发9公里，新发至汤原10公里，
汤原至福隆12公里，福隆至望江13公里，望江至莲江口站13公里。快车只在汤原、香兰两站停
车，万庆、江兴为工区乘降所，兴莲为不停车站。

　　汤原区段铁路共跨9座桥梁，全长1053.1米，其中汤旺河大桥长377.2米；木良站至莲江口
站之间，共有涵洞72道。

　　绥佳线铁路佳木斯至南岔段，1959年开始铺设复线，1962年竣工投入运营。其中，汤原路
段新发站至凤鸣站间，因受汤旺河复线铁路桥影响，有 5公里未能哦、铺设复线。直至1988年
10月方始接通，投入使用。

　　 1990年铁路汤原段各车站情况表
　　 单位：平方米


　　佳鹤线路江鹤段

　　莲江口至鹤岗铁路建于民国年间。当时鹤岗开办煤矿之财团借助军阀力量联合集资铺设，
用以运输煤炭、兼营客运。民国14年(1925)动工兴建，翌年完工通车，民国 16年(1927)7月营
运。

　　莲江口至鹤岗铁路，自莲江口镇起向东北延伸，经半截河、鹤立岗(今鹤立镇)、均德至鹤
岗煤矿场。原建路宽五尺，路长 56公里。日本入侵后，于伪康德3年(1936)将原辅之铁路窄轨
拆除，在原路基上加宽、加高、整修成型。伪康德5年(1938年)起改铺宽轨，翌年8月 1日通车。
同年将莲江口车站由松花江北岸迁至今站址，并建半截河、鹤立、竣德车站。建国后增设新华
车站。伪康德8年(1941)松花江大桥修通后，鹤岗至莲江口铁路线延伸至佳木斯为佳鹤线。1989
年由鹤岗延伸至宝泉岭，增设了鹤北铁路。

　　佳鹤铁路线上，汤原县境内鹤立车站为最大。伪满时期即有站务人员22人，装卸工60人，
养路工 40人，站房面积200平方米，库房面积100平方米，站台面积 1 500平方米。伪康德3年
(1936年)4月至次年一年间，客流人数为53 946人，货运量为380 844吨；客运收入43 240元，
货运收入426 236元(伪币)。

　　至1990年，鹤立站房面积 650平方米，用于办公室、旅客候车室、行李房、包裹业务室，
库房300平方米，用做货运库及仓库，客货站台合计面积5千平方米。

　　铁路养护

　　绥佳铁路汤原段及佳鹤铁路至莲江口路段养护工作，均由佳木斯铁路分局工务段负责。分
局工务段在各车站设有养路工区，负责各站之间铁路里程养护，保证列车畅通。1984年佳木斯
铁路分局在汤原路段莲江口车站成立工务段，至1990年低有职工 941人，承担全段的铁路养护
和维修工作。

　　汤原车务段

　　汤原车务段隶属佳木斯铁路分局，段址设置汤原车站。业务范围上至绿谭站下至莲江口站，
全线长131公里，15中间站，日均接发车 50对。主要承担汤原及南岔部分地区的各类运输业务。