第二章 运输
第一节 公路运输

　　
　　

　　工 具

　　旧时，汤原县运输状况落后，运输方式笨重简单。民间多用扁担挑、夹子背、独轮车推，
进而为牲畜驮、爬梨、大铁车载运；至伪满时期，大铁车方式逐步改良为花轱辘车。旧时运输
工具运量小而劳动强度大，缓慢耗时极不适合长途运输。日伪统治后期，始有少量载重汽车和
胶轮马车。

　　解放后，交通运输工具不断改进。五十年代以畜力花轮车与胶轮车为主，六十年代畜力胶
轮车与机动车、胶轮拖拉机并用。进入八十年代畜力车已逐步为机动车所取代。县内曾广泛应
用的主要交通工具有：

　　胶轮车 木制平车棚，两个嵌有轴承的充气胶轮，2～3匹马，载重量可近两吨。七十年代
前后胶轮车为农村生产队、企事业单位之主要运输工具。现在事企业单位中已绝迹，农户中尚
为数不少。

　　斗车 又称马车，有棚有座，应用于客运。伪康德 6年(1939)绥佳线铁路通车后，汤原县
城距火车站稍远，开始有人置四轮斗车送上下车旅客营利。1955年，全县四轮斗车发展至70多
辆，1956年社会主义改造中，斗车户加入运输合作社；1964年以后，四轮斗车被接站汽车代替，
不久即绝迹。

　　自行车 伪满时期汤原县城仅有自行车30多台，多为日伪机关、官吏士绅所有。新中国成
立后，自行车拥有量逐年增加，1990年，全县自行车拥有量达45 420辆。成为城乡人民主要的
交通工具之一。

　　三轮摩托车 1965年，县邮电局首购 1辆，用于向火车站运送邮件、包裹。1975年，汤原
装卸队购进后三轮摩托车2辆，拉运火车站至县城往来旅客及零散货物。1984年有 30户个体户
购置三轮摩托车搞客运业务。到1990年初全县共有三轮摩托车237辆。

　　汽车 本县伪满时期始见日本侵略军及瀛滨株式会社备有汽车。新中国成立以来，县内汽
车运输逐年发展。1946年富尔基河农场及县企业公司率先购入汽车，1953年省属企业三二六厂
调入 18台汽车倒运木材；1958年大炼钢铁时，省交通局给县交通科7台解放牌汽车。1974年以
后，汽车数量逐年增加。

　　党的十一届三中全会后，交通运输政策放宽，出现全民、集体、个体一齐购置汽车新局面，
全县汽车拥有数量猛增。截止1990年末，全县有各种运输汽车已达1857辆，其中属于交通部门
157台，机关企业部门者 127台，个体户所有者543台；在汽车总数中有货车1 290辆、客车277
辆、各式小汽车290辆。

　　拖拉机 农用拖拉机，农闲季节高挂上拖车参加运输，亦是重要运输力量。1984年全县农
村个体所有拖拉机2315台(含链轨车77台，不能参加运输)，其中胶轮车338台、小型拖拉机1 900
台，有部分应用于运输事业。1990年末，城镇参加运输之拖拉机96台，全县农民拥有各式拖拉
机6 644台(其中链轨式267台，胶轮496台，小型拖拉机5 883台。

　　客 运

　　伪满时期，佳木斯市依兰县间有长途客车可通，途经汤原县城，每日对开 1次。只在冬季
运行，每年通车4个月左右。绥佳线铁路通车后，佳依线客车不在经过汤原县城。

　　建国后，1960年汤原县运输公司初开以货代客业务， 自香兰车直达依兰县城。每日往返1
次。1962年县运输公司购进吉斯355客车1台，开始客运业务，主要接送火车站至县城旅客。1964
年运输公司客车增加之 4台，除接送火车站旅客外，还开展长途客运业务，每日往返迎兰镇一
次，1965年至1975年10年间客运发展很快，客车增加至10台，每天发长途客车达 9个路线，全
长378公里。

　　党的十一届三中全会以后，交通运输经济体制变革，全民、集体、个人经营客运业务齐头
并进。自1982年起，牙签场。永久电站、黄金公司、粮食局、外贸公司等单位相继购进大型客
车，为职工上下班通勤服务。1983年通河县、鹤岗市运输公司与汤原县运输公司交流运行客车。
1984年后汤原装卸对、二旅社等单位及个体户开始购置中小型客车，经营客运业务。

　　1990年末。全县有各种客车146台，其中：交通运输部门31台，机关单位 46台，个体户70
台。全年完成客运量 112.2万人，完成客运周转量4 154.7万人/公里，其中个体户完成客运量
37万人，完成客运周转量1 793万人/公里。

　　货 运

　　解放初期，本县无公家专业运输组织。仅汤原、鹤立、莲江口 3镇有私人车马，承揽货物
业务。经过1956年社会主义改造，个人养车户参加运输生产合作社，成为集体运输组织。汤原
运输社36人，马40匹，花轱辘车17台，胶轮马车13台；莲江口运输社38人，马70匹，花轱辘车
31台，胶轮马车4台；鹤立运输社36人，马40匹，花轱辘车 8台，胶轮马车9台。运输社主要倒
运火车站出入物资，承接各企事业单位短途物资运输。1965年完成货运量 3万吨、周转量19万
吨公里。

　　1958年大跃进，全民炼钢铁，省交通部门拨给县交通科解放牌货车 7台，汤原县交通科始
建汽车运输队(后改称运输公司)。当年全县完成货物运输量3万吨，周转量36万吨/公里。1975
年后运输社马车逐渐减少，汽车增加，货运量与周转量均有大幅度增长。

　　党的十一届三中全会后，新经济体制激发各方面积极性，运输业出现全民、交通、个体一
齐上的新局面。1990年末，全县有各种货车1290辆。其中：交通运输部门18辆，机关企业部门
933辆，个体户339辆。此外还有960台胶轮拖拉机、433台手扶拖拉机参加货物运输。1990年，
全县完成货物运输辆72万吨，周转量3 841万吨/公里。其中：全面企业汽车货运量22万吨、周
转量12 962万吨/公里；集体企业完成货运量15.6万吨、周转量3292万吨/公里，个体完成货运
量34.4万吨，周转量1 215.83吨/公里。

　　运输管理

　　1954年交通科设专职干部负责运输公里工作。

　　1969年成立联运办公室，对货物运输实行“统一领导，统一计划，统一货源，统一调度，
统一运价，统一结算”的“六统一”制度，为货运双方搭桥引线，组织合理运输。1973年此项
工作交由新成立的运输管理站管理。

　　“文化大革命”期间运输市场管理混乱。1980年 7月，县人民政府成立汽车管理小组，派
人深入各机关企业及乡镇有车单位检查处理违章车辆及运输活动。在全县355辆2吨以上的载重
汽车中，因不符规定就地封存80台，占汽车总数的22.5%；报废18台，占汽车总数的 5.1%。从
而每年可节约大量油料。

　　运输企业

　　截止1990年末，本县有两户专业运输企业，汤原县运输公司，汤原县第二运输公司。

　　汤原县运输公司成立于1962年7月，当时有职工35人，客、货车8台，下设香兰客运站及莲
江口客运站。1990年共有职工 193人，公司内设教育股、保卫股、财务股、运务股、供应股、
机务股及办公室等职能机构，下属3个客运站及青年厂、汽车队，有大客车24辆、小客车8辆、
货车1辆、油槽车1辆。当年完成客运量75.2万人，实现产值144万元，利税8.5万元

　　汤原县第二运输公司为集体所有制企业，成立于1977年 12月。至1990年低有职工234人，
有各种货车 19辆，下辖汤原运输装卸队、莲江口运输装卸队、江口运输分公司、鹤立运输队4
个集体所有制企业。当年完成货运量5万吨，实现产值154万元，缴税6万元。