第二节 站场建设



　　一、安达站

　　安达站位于滨洲线东段126公里284米处，上行与羊草站相邻，距离11公里，下行至卧里屯
站，相距10公里。属二等客货运输中间站，是齐、 哈两分局的枢纽站。站区占有土地面积104
万平方米。全站有运转、货运、客运、车务、工务、电务、房产等19个单位，员工1 782人。

　　安达站建于光绪二十七年(1901年)，当年建成站长室。光绪二十八年(1902年)，站用工务
段、机车库、水塔和员工住宅建成交付使用。同年四月二十一日开站。

　　光绪二十九年(1903年)，候车室、货物处建成。当年闰五月二十日正式营运。最初为三等
站，后改为二等站。1960年油田开发，客货骤增，1961—1964年晋升为一等站。
1965年后，恢复二等站。

　　安达站在中俄合办的20年和中苏合办的10年间，站长、段长和主要路员均由俄国人担任，
中国员工只能从事一般的劳动。东北沦陷以后，安达站俄、日两国站长、路员相持平衡。伪康
德 5年(1938年)，安达站共有员工86人，其中中国员工45人，俄国员工24人，日本员工17人。
伪康德12年(1946年)，安达站由日本人矢川仲一任站长(以前均为俄国人)。同年 8月17日，苏
联红军进驻安达县后，派苏军代表罗达科夫管理站务。苏军撤离后，站长仍由俄国人担任。1953
年1月1日，中国正式接管路权后，王怀志任安达站站长(中国人第一任)。1984年，刘秉忠为安
达站第13任站长。

　　安达站段1982年前为单线运行，铁路轨距几经改距。中东铁路路轨距为1.524米(5俄尺)，
称“俄制宽轨”。1935年8月后，改为1.435米，称“日制窄轨”。苏联红军出兵东北后，轨距
放宽为1.624米，1946年苏军回国时又改回1.435米。现在仍为1.415米的标准轨距。

　　安达站开站后，行车闭塞采用电气路签法，信号设备显示方式、机车车辆等与俄国国内一
样，一律采用俄国铁路规章。伪康德 2年(1935年)，日伪收买后，行车闭塞改用电气路牌，其
它信号设备显示方式改用南满铁路日本式的规章。1953年后使用中国铁路规章。

　　安达站内1982年前有股道12条，其中站线 8条，装卸线4条。1个较宽敞的站场。由于大庆
油田建设和地方大规模的经济建设，致使运量增大，存在着站场小、股道少、列车经常受阻等
问题。1980年国家决定建设双线工程，全面改造安达站场。1982年站场改造工程竣工，面貌一
新。站内线路、通讯、信号、闭塞、调车等设备全部进行了改造，相邻区间由单线改建成双线。
站场面积增宽，填运土石方 2万多立方米。全站设东、西站场，站场由横列式改为半纵列式，
增加1个车场。股道增加9条，共计20条，其中专用线8条。东场正线2条，列发线 6条，调车线
8条；西场列发线4条。新装道岔50多组，共计94组。电气集中线路全部重新铺设，道岔自动集
中操纵设备为7021型，在国内属中等水平。制动为铁鞋制，配有 2台固定调车机车。信号显示
方式均为色灯信号机显示，区间闭塞实现半自动化。调车作业增加驼峰设备。由驼峰信号楼集
中操纵。改造后接发车能力和编解能力均比以前提高了40%以上。

　　车站建筑物有：候车室998平方米，其中贵宾候车室46平方米；行李房214平方米；两个旅
客站台面积1.14万平方米，其中一站台500×14米，二站台409×11米；一、二站台由 1座旅客
天桥连接。桥为钢筋混凝土结构。总长117.22米，其中主桥长28.9米、宽5米，桥梯道宽4米；
站前广场面积8 200平方米，其中硬化面极4 100平方米。车站货物处有两个货场。一(北)货场
有线路4条，其中1、2线各备龙门吊车1台，起重量分别为10吨、12.5吨；4线有172米长的高站
台1座，整车仓库 2座，使用面积715平方米，零担仓库3座，面积2 530平方米。二(南)货场有
线路2条。

　　1980年7月至1981年11月，在铁东、铁西人行道口建横跨安达站的人行天桥1座。

　　1981年10月10日至1983年9月1日，在明沈公路与滨洲铁路交叉处建立交桥 1座，称安虹桥。
工程竣工后，汽车、火车立体交叉通行，公路行车无阻。

　　二、羊草站

　　光绪二十五年(1899年)四月始建，称第五十五号小站，后命名为沁内依站，民国年间改为
羊草站。羊草站是滨洲线上客运、货运四等站。上行距曹家站10公里、哈尔滨站116公里945米，
下行距安达站11公里。解放前属待避站不营业。解放后，于1946年11月11日正式营业，隶属哈
尔滨铁路分局。现有候车室、行李房等设施。