第三节 铁路运输



　　安达站初期承办客货营运业务时，运量很少。光绪三十一年(1905年)放荒招垦后，客运、
货运数量渐增。民国4—16年(1915—1927年)，货运量猛增，年运出量从9万吨增加到59万吨。
东北沦陷时期，安达站年运出量在13万吨左右。

　　解放后，安达站货物年运出量：50年代在30万吨左右；60年代为50万吨；建市期间高达500
万吨；70年代降至40万吨；80年代初回升到50万吨左右。客运年发送人数：50年代在50万人左
右，60年代上升到110万人，70年代在120—130万人之间，80年代为150万人左右。

　　一、货运

　　光绪三十四年(1908年)至民国20年(1931年)，运出以粮食为大宗，运进主要是生产资料和
生活用品。当时安达站一地粮货吞吐量在中东铁路全线仅次于哈尔滨站。

　　 县内各站年运出粮食情况


　　 县内各站年运进物资情况


　　此间，从安达站发送的货物有：粮食、酒、鸡蛋、碱、麻袋、干(羊)草、药材等。运进的
物资有：面粉、木材及炭材、煤、麻袋、盐、石料、煤油、铁器、进口布匹、家织布、糖、大
米、车用各种材料等。

　　民国 5年(1916年)至伪大同元年(1932年)安达县沦陷时，安达站运出粮食以小麦、大豆、
玉米为大宗，还有谷子、糜子、高梁、豆油、豆饼等。其情况如下：



　　安达站发出的粮食，绝大部分经绥芬河、满洲里运往俄国和欧洲各国，到达外国62个站。

　　伪大同元年(1932年)日本侵占安达县后，民族工业遭到严重破坏，粮食加工品出口降到最
低点。以后略有回升。情况如下：



　　运出的粮食全部经大连港口运往日本、德国和意大利。

　　新中国成立后，安达站运量逐渐增加，50年代货物年运出量在30万吨左右。1960年建市后，
萨尔图车站日装卸车达 150辆，龙凤站日均到达货车50辆，安达站运量比50年代增加了50倍。
1960—1964年，安达市内各站货运数量如下：



　　1982年安达站改建后，日均办理发出、到达货物列车各64列，日均作业车 134辆。日装货
输出23辆，计1 186吨。日到达卸车 111辆，计5 550吨。发送货物以农副产品租工业产品为主，
农副产品多集中于冬季发运，每年仅甜菜一项发送量就达20万吨以上。

　　其它羊草、芦苇等农副产品均抢在雨季前运完。工业产品如乳制品、活牛、纱、纺织品等
一年四季发运。

　　二、客运

　　安达站建站初期，地旷人稀，旅客不多。旅客列车分大票车(快车)和小票车(慢车)两种。
小票车在安达、萨尔图、喇嘛甸、小河子、烟筒屯5站停靠营业，其余7个小站不营运。农民往
来多乘小票车。日本侵占东北以后，经济不振，旅客数量减少。伪康德 5年(1938年)，每天只
有哈尔滨至昂昂溪区间对开客车1列，每星期哈尔滨至满洲里区间对开客车3列，在沿途各站停
靠。安达站平均每8小时通过1列旅客列车。到伪康德 7年(1940年)，安达至哈尔滨区间每天增
加1节100个座席的客车，当日往返。

　　解放后，社会稳定，恢复生产，旅客增多，车次增加。1957年客运年发送人数达55万人次，
到达人数116万人次。1960年建市期间，乘车人数日均达4 000多人次。仅次于齐齐哈尔铁路分
局所属的齐齐哈尔站，位居第二。年发送人数增至111万人，到达人数140万人。恢复安达县后，
安达特区(今大庆市)与安达往来频繁，客运量不减。1981年相邻站段单线时，安达站每天旅客
列车增至9对I8列，其中特快2列，直快6列，直客10列。平均每1小时20分钟通过一列旅客列车。
全年乘车人数达149.3万多人次。

　　1984年，安达站每天有11对22列旅客列车停靠，其中营业列车10对20列。安达站始发旅客
列车由原来2对4列增到4对8列，安达至让胡路区间增加通勤短途客车，通称“市郊车”。旅客
乘车区间，多数南不过哈尔滨站，北在大庆市境内。