第二章 公路
第一节 公路建设



　　一、大军遁

　　光绪三十二年(1906年)安达设治时，厅境西部有伯都纳至爱辉驿道 1条，穿越他拉哈、多
耐、温特欢 3个驿站地区。此道辟于康熙二十三年(1684年)。厅境东北部有呼兰至省城齐齐哈
尔土道两条，称卜奎南、北大道。于雍正十二年(1734年)开辟。卜奎南道由省城齐齐哈尔向东
南经烟筒屯、喇嘛甸、萨尔图进入安达站，再过琴克甸出兰西， 经小榆树而入呼兰，总长263
俄里(合278.78公里)，在安达厅内75公里。北道于齐齐哈尔至林甸、转向东南入安达厅城，再
经青冈、兰西入呼兰，实长260俄里(合275.6 公里)，在厅内120公里。卜奎北道因夏季常绕道
于林甸、乌裕尔河之间，故里程增至290俄里(合307.4公里)。中东铁路建成后，齐齐哈尔至安
达站通车，南道运输逐渐萧条，而北道则为军队和官方运输物资常经之路，沿途地区农民也凭
此路进行物资交换，商业发达，故相对繁荣些。

　　宣统二年(1910年)，地方官商决定在安达厅城与安达站之间修筑大车道，沿途除设止宿地
外，于长距离间的沼泽地筑束柴道。当时，只在安达厅与青冈之间筑 3俄里(合3.18公里)束柴
道。用束柴铺道既能吸水、排水，又可减轻路面泥泞，标志着筑路技术的一大进步。但大雨之
后，仍难通行。

　　民国 3年(1914年)，农民自发修筑安达站至县城之间的盐碱沼泽地段土路10公里，高二三
尺不等，宽3丈余。同时修筑县城东门外碱甸土路9公里，但后来因年久失修，路基坍塌，通行
仍很困难。同年，安达站至拜泉大道开通 2条，一条从安达站经安达县城(今任民镇)过青冈、
六屯到拜泉，全程近180俄里(合190.8公里)；另一条为安达站至安达县经老虎岗到拜泉，全程
长145俄里(合153.7公里)。此路俗称“大鱼路”，开通之后，往来货运量大增，秋冬之季，运
输粮谷车辆络绎不绝，往来不断。

　　以后，县内又开通安达站至肇东大道，全长95俄里(合 100.7公里)，因此路在商业上无太
大价值而萧条；东集镇—小河子、东集镇—齐齐哈尔、东集镇—拜泉等段道路均为土质，雨季
泥泞，常存积水，交通不便。

　　二、汽车路

　　民国年间，出现机动车辆，民间大车道汽车通行十分困难。伪大同2—3年(1933—1934年)，
日伪为加强统治，将民国 3年修筑的安达站至县城之间的大车道重新修垫，改建为汽车路，高
二、三尺，路基宽4丈，两侧沟宽5尺、深3尺。同期，修筑县城东门外至青冈县界处汽车路24.5
公里，又由此路中间的安山堡向南至兰西界处修筑支路 2公里。翌年，又召集民夫再次补修安
达站至县城之间的汽车路，并新购压路石磙2台，反复碾压，路段中设小木桥2处，以利排水。
此路筑成后，日本侵略者在安达站与县城之间横行无阻。伪康德 4年(1937年)，日伪强迫民夫
修建安达至昌五汽车路18余公里，翌年竣工。伪康德7—8年(1940—1941年)间修筑安达至萨尔
图汽车路33公里。

　　(一)干线公路

　　安达全县解放后，安达—明水汽车路再次修筑，至1947年已初具规模，基本达到公路标准。
以后，成为国道明水—沈阳公路之一段，与安达—大同公路构成本县陆路交通的主干线。

　　1963年，为适应公路运输发展的需要，开始改建渣油路面。当年投资 9万元，铺筑渣油路
面3公里，路基为碎石结构。之后，逐年改建，至1967年，共改建路面67.4公里，总投资153.7
万元。至此，明水—沈阳公路在县内路段基本改建完毕。1970年后，重点建设安达—青冈公路
的县内路段。至1972年，共投资111.2万元，先后修建渣油路面41.4公里，路基为碎石结构。

　　1983年，对坏损路面再次修补，耗资18.99万元，整修路面3公里。翌年，明沈干线安达至
安青界54公里路段、安达至大同52.8公里路段，睛雨通车，路面状况良好。

　　(二)县乡公路

　　解放后，修筑安达—大同公路的界内路段19公里(至大伙房)。因质量较差，管理不善，至
新中国成立前夕，已很难通车。新中国成立后，县政府动员民工修复坏损公路，支援工农业生
产。至1952年全部坏损公路经修整已能维持通车，年底，县乡公路已延伸到 215公里。1956年，
安达—杏树岗公路筑成，全长48公里。1958年，在县委、县人委的领导下，为打开乡与乡之间
的通道，修筑火石山乡至建设乡的土路15公里，又在各管理区之间修筑简易公路 225公里。以
上道路均为土筑，大雨之后，不能通行。

　　1960年建市后，开始逐步改善县乡公路路面。同年，安达—大同、安达—萨尔图公路改铺
砂石路面。1963年，为配合油田开发建设，松花江、哈尔滨、嫩江地区组成 3个筑路指挥部，
分别新建安达—大同63公里、安达—萨尔图33.7公里碎石路面。同年修建萨尔图—大同公路63.8
公里的碎石路面，形成安达—大同—萨尔图—安达三角环路，县乡公路建设得到了发展。

　　1965年，地方成立养路段，县乡公路与干线公路分开管理。到1972年，全 县有县级公路7
条，社级公路12条(含专用公路2条)，公路里程达422.1公里。

　　1977年后，地方道路建设的重点放在路面改建上。1979—1984年的6年间，先后改建路面6
段，总长68公里，使其由土路变为砂石路，又由砂石路变为碎石路。新建道路 3段，总长39.1
公里。1984年底，全县共有县级公路5条，乡级公路(含支线)11条，县乡公路总长261.7公里，
晴雨通车里程104.4公里。

　　 县级以上公路修建情况


　　三、桥涵建设

　　伪康德2年(1935年)，新修安达县至安达站路段上设简易木桥 2座，桥址在鞠家窑(今先锋
乡八一村界内)。因当时建桥技术差，翌年便损坏。 后由汽车公司投款重修，将原木桥拆除改
为泥灰筒作桥基，上覆以土。桥基建筑方式的改变，使桥的使用寿命得以延长。翌解放前夕，
县内公路桥涵多被雨水冲毁。

　　新中国成立后，县政府动员民工修桥筑路，造福人民。先后修复安明路上的水毁桥涵，使
这条干线公路很快恢复通车。以后随着公路建设的发展，桥涵建筑工艺、建筑材料不断改进、
更新。

　　50年代，桥涵建设以石身木面和钢筋混凝土结构为主。1954年建石身木面桥24座， 长272
米；新建木桥2 266米；钢筋混凝土涵管95道，长 899米；木涵洞22道，长152.5米；石身木面
涵洞20道，长180米。同时，补修钢筋混凝土桥2座，木桥28座。

　　60年代，桥涵建设追求坚固性，所建桥涵多为永久性和半永久性。1964—1967年，共建永
久性、半永久性桥梁10座，其中双曲拱桥1座。并修建混凝土墩台木面桥3座，涵洞27道。

　　70年代后，桥涵建设以牢固、安全、美观为宗旨，在对旧式桥涵巩固维修的基础上，新建
涵洞多为双孔或多孔。1979—1980年，共改建单、双孔涵洞6道，新建涵洞3道。1984年对 3座
旧式桥梁进行维修改建。增加其牢固性，保证行车安全。同时，新建南来支线涵洞 3道，安达
—林甸线涵洞1道。全县共有桥梁14座，长236.2米。其中：干线公路桥梁 3座，长43.5米；县、
乡公路桥梁11座，总长192.7米；先后修建涵洞171道，其中县级以上道路的涵洞50道。

　　 县级以上路段主要桥、涵情况