第三节 公路运输



　　一、客运

　　民国年间，县内旅客运输均由私人经营。运输工具多使用四轮平板马车，可乘十几人。有
的搭上木棚用于遮雨、防寒，隆冬时节，在车中间搭火炉取暖，但长途行车，旅客裹衣围被仍
是寒冷不堪。

　　民国12年(1923年)6月8日，退闲官僚吉祥创办安拜客运公司，运输工具是汽车，承揽安达
至拜泉的客运任务。至民国18年(1929年)，安达站至周围各县的长途汽车公司有10多家。

　　伪大同2年(1932年)，安达县沦陷对，全县有客运机动车6台，客货兼用车10台；客运线路
开辟 4条，计266公里。其中：安达站至安达县城30公里，票价3元(哈大洋，下同)；安达站至
明水县城90公里，票价 5元；安达站至大同66公里，票价5元；安达站至祯祥镇80公里，票价5
元。至伪康德 5年(1938年)，铁路开办长途汽车营业所。营业路线：北经明水到海伦、克山、
克东，南经大同至肇州、扶余及杜尔伯特旗各地。有客运汽车20余台，营业里程 361公里，年
乘车人数 6.6万人。伪满后期，日伪加强统治，搞人力车、马车、汽车等各种运输组合，限制
私人承运旅客。伪康德 7年(1940年)前后，油料紧缺，客运减少。至解放时，全县仅剩客运汽
车5台。

　　解放后，旧路几经修整，少数路段能维持通车。因少油，仅有1台客车、2台代用客车维持
营业，随车售票，发车地点在现四道街针纺商店处。但民问“拉脚”车辆(人、畜力车)一度成
为客运的主要力量。至新中国成立前，有胶轮车34台营运，铁轮脚车兼营客运的很多，经常维
持在20辆左右。

　　1949年3月，在北四道街与北横街道口(今客运公司招待所址)建候车室 1座，面积约120平
方米，容纳百余人。当时，日候车旅客五六十人。新中国成立后，成立国营运输公司，承担客、
货运输。先后有7个辖区通车，但仅有3台代运客车营运，客运工具十分紧张，且晴通雨不通，
年出车量极低。至1952年，全县有专业客车 4台，年出车526次，运载旅客2.1万人，客运周转
量为124万人公里。1953年，新进专业客车3台，但仍不能满足客运需要，许多货车在货运的司
对，兼营客运。以后，客流量不断增大，原候车室已无法满足旅客候车的需要，1958年，客车
增至9台，将侯车室扩建至399平方米。同时，为缓解客运供需矛盾，将原载45人的大客车改装
为65人座席，载客量提高了 44%。主要客运线路有：安达—明水线，途经中本、任民、老虎岗、
文化等公社，日通班次客车2趟；安达—大同线，每日班次客车 1趟，沿途升平、昌德2个公社
通车。

　　1960年建市后，人口大增，客流量随之增加，新增载客汽车8台，全年完成客运量3.1万人，
客运周转量1 640万人公里。同年，调整客运价格，票价由1956年的每人每公里0.35元(旧人民
币)调到每人每公里0.03元。

　　1964年，安达、明水汽车公司合并，淘汰旧车，更换解放牌汽车80台。翌年运输公司划归
绥化地区管辖，有大客车14台，小客车13辆，全年完成客运量39.8万人，客运周转量 1 908万
人公里。同年，旅客票价下调至每人每公里0.028元。

　　1974年，兴建安达客运站，备有候车大厅1 184平方米，可容纳千余人，另备候车停车场1
处。同时，任民、中本、火石山、太平庄、升平、昌德等公社先后建立客运分站，客车增加到
35台。

　　中共十一届三中全会以后，交通事业得到振兴，城乡往来日益频繁，个体养车户开始出现。
1981年，专业客车已达54台，县外通往明水、青冈、兰西、肇源、肇州、绥化、北安等市、县；
县内通过17个公社(镇、场)。到1984年，客车增至61台，其中客运公司32台，开辟长、短客运
线路26条，日均客流量3 500人以上，全年客运量132万人，客运周转量达6 664万人公里。

　　二、货运

　　民国 3年(1914年)，安达站至明水、拜泉大道开通后，安达县与邻县的物资交流日益频繁。
运输工具初为大铁车，车型笨重，载重1.5—2吨，7 匹马拉一辆车，日行程40里。后改为较轻
便的“花轮车”运送货物。伪大同 2年(1932年)前后，有“踹闸福特”、“万国”、“雪佛莱”
等少量的私人汽车运输日杂鲜货，到伪康德5年(1938 年)，全县有私人运营汽车60台左右。以
后，油料奇缺，汽车改烧瓦斯气、煤和木炭，加之少件、匪劫等原因，逐年减少。伪康德 7年
(1940年)营运汽车已不足20台，四轮马车仍为货运主要工具，车速慢，使用效率低。

　　新中国成立后，县政府将日伪车辆收归国有，对个体马车运输业实行统一管理。

　　1952年，全县有国营货车12台，胶车138台。年载运量24 643吨，其中汽车4 138吨，大车
20 505吨。货物周转量 142.8万吨公里。1956年合作化期间，将个体车辆组织起来成立运输合
作社，入社劳动者191人，马336匹，马车 151台。合作社运输长、短途兼营，实行统一调度，
统一管理，统一运价，统一结算。同年，全县货运机动车已逾百辆。至1975年，购置汽车 7台，
柴油车5台，铁牛 6台，自建厂房283间，资金总额达228万元。全县运输社人员已增加到307人；
拥有马车130台，役马440匹；载重汽车429台，货运实际完成量384.4万吨。

　　1978年后，为适应经济发展的需要，成立县第二运输公司，下设汽车队、马车队、小型机
动车队、工厂等单位。公司职工425人，拥有汽车7台，胶轮马车135台，马280匹，小型机动三
轮车20台，机动四轮车9台，固定资产204万元。随着集体经济的发展和壮大，马车、柴油车、
小型机动车逐年被淘汰，长途货运全部使用汽车，人力车、小畜力车只用于市内短途运输。1984
年，全县拥有载重汽车613辆，完成货运量 171万吨，货运周转量1 575万吨公里。其中：联运
147万吨，二运24万吨。其它系统单位自有载重汽车68辆，完成货运量41万吨。货物周转量1 436
万吨公里。

　　三、装卸

　　1960年，开发油田，车站到货量大增，积压严重。为缓解积运不相适应的矛盾，10月，正
式成立装卸公司，主要承担油田装卸任务。翌年，人员由200人增加到2 000余人，年作业量在
250—300万吨左右。装卸计酬采用计件工资制，公司按30%留成，70%归工人所有。

　　1965年装卸公司改为县装卸服务队，全员 200余人。嗣后，企业人员随作业量增减时多时
少，很不稳定。1973年，装卸人员增至800人，当年承揽大庆30万吨乙烯工程的装卸任务。1978
年，人员增至 1 200余人。同年10月，成立县装卸公司，隶属于交通局领导，为集体所有制单
位。