第四节 运输



　　一、公路运输

　　(一)客 运

　　民国时期，庆城县用民间马车拉送旅客，城乡来往，多用步行。

　　1950年3月，成立了庆安县国营运输公司。1958年开始客运营运，有客运汽车1台；有营运
线路1条，由庆安至大罗镇(腰道)，全长35公里，年客运量为 2万人次。1966年开通3条客运线
路：庆安至同乐，庆安至柳河，庆安至东风(大罗镇西线)，总里程 106公里，年客运量为17万
人次。1968年有客运汽车3台。增开客运营运线路1条：庆安至发达，全长28公里。原庆安至同
乐线路延长12公里至兴业，年客运量为28.5万人次，客运周转量为 467.2万人公里。1976年，
客运汽车增加到8台，有客运营运线路8条，总里程为319 公里，年完成客运量为35.6万人次，
客运周转量为972万人公里。

　　1978年以后，运输公司以提高经济效益为中心，进行了企业整顿，建立健全了各项规章制
度，落实了岗位责任制，实行了单车核算奖惩制度。1981年，有客车11台，完成客运量为43.5
万人次，客运周转量为 1 230万人公里。1982年11月末统计，完成客运量41万人次，客运周转
量为1 190万人公里。到1985年，全县有客运汽车14台，其中国营客车10 台，个体客车 4台，
共有560个座位。通车营运线路为6条，总里程为 313公里。在县内17个乡镇中(不含庆安镇)，
除了3个通火车的乡镇外，其余14个乡镇全部通了客运班车。设客运分站 2个(柳河分站、大罗
镇分站)，停靠站点37个，日发客车16个班次，其中有2个班次分别通往木兰、绥棱县。为方便
农村，设立了“早进城，晚归乡”的夜宿农村班车，在6条营运线路上，有4条线路班车在农村
过夜，深受农民群众欢迎。全县本年完成客运量为45万人次，客运周转量为 1 348万人公里。
国营年完成客运量为36万人次，占全县客运总量的80%；客运周转量为1 052.4万人公里，占全
县客运总周转量的78%。国营客运发挥着骨干作用。

　　(二)货 运

　　清朝时期，货物运输，只靠肩担、畜驮，冬季多用本爬犁运输。民国时期，以民间畜力铁
车、花轱辘车为主。伪康德6年(1939年)街内开始用胶轮马车运送货物，全县有各种马车约200
辆。直到建国前，货物运输仍以畜力车为主，货运量不大。

　　1950年庆安运输公司成立后，组织社会个体车辆，承担城乡建设运输和支前物资运输任务。
县内有40余台胶轮马车，年完成货运量 4万吨。1953年又成立国营马车社，当时有胶车10台。
到1956年增加汽车2台(个体归入)。是年2月，集体运输社成立，有货运马车59台，主要承运城
内的往返货物运输，年完成货运量9万吨，货运周转量为27万吨公里。

　　1966年，国营运输公司有货运汽车6台，年货运周转量为6万吨公里；集体运输社育胶车60
台，年完成货运量为 6万吨，货运周转量为24万吨公里。1968年，货运量达10万吨。1976年，
运输公司有货运汽车16台，完成货运量3万吨，货运周转量144.8万吨公里。运输社还自造三轮
运输机车15台，购置胶轮拖拉机5台，年完成货运量为6万吨，货运周转量为40万吨公里。

　　1980年以来，县公路运输市场出现了国营、集体、个体及各行备业搞运输的活跃局面，形
成以县城为中心，联结铁路，沟通各乡镇，伸向外省市的交通运输货运网络。1985年，全县货
运量为80.9万吨，货运周转量为408.5万吨公里。

　　国营运输，自1980年起进行了企业整顿，实行了单车核算、分组承包奖惩制，落实了岗位
责任制，增强了企业活力。1981年国营运输公司有货车13辆，年货运量17万吨，货运周转量117.8
万吨公里。实现利润6。5万元(含客运)，比1976年增长 20%。到1985年，运输公司有货运汽车
10台，年营业收入为48万余元(含客运)。在货运市场的激烈竞争下，货运量有所下降，年货运
量为0.7万吨，货运周转量为79.7万吨公里。

　　集体运输业实行了“包、卖、停”的改革措施，把大型机动车定人分组承包；把小型机动
车和畜力车作价卖给个人经营，对没承包到车和没买到车的职工，采取停薪留职、自找门路的
办法，使企业有了转机。1982年的货运量、货运周转量分别比1976年增长33%和25%。到1985年，
集体运输有货运汽车3台，胶轮28车6台，小四轮车10台，畜力车15 台，年营业收入9.5万元，
年完成货运量3.4万吨，货运周转量53.8万吨公里。

　　自1983年以来，本县个体运输业发展很快。到1985年，全县个体运输已有载货汽车46台，
畜力车213台，其货运汽车的数量已是国营、集体货运车辆之和的3.5倍。年完成货运量约30万
吨，货运周转量约为41万吨公里。这些个体货运车辆，在本县城乡物资运输工作中发挥了巨大
作用。

　　其他行业自办的运输业，到1985年，有粮食、林业、供销等 8个货运汽车队，还有机关单
位的货运车辆，全县有货运汽车 131台。这些车辆主要担负本企业、本单位的货运任务。据不
完全统计，这些车辆年完成货运量46.8万吨，货运周转量为234万吨公里。

　　此外，本县的拖拉机货物运输发展也很快。到1985年，全县已有轮式拖拉机 800余台，手
扶式(小四轮)拖拉机 2 500多台，大部分亦农亦运，有少数从事专业运输。这支货运力量为活
跃城乡物资交流、发展生产、方便生活，起到了促进作用。

　　二、铁路运输

　　庆安火车站自伪康德5年(1938年)通车，运输路线为单线。车站设有正线2条，侧线 2条，
货物线2条，支线1条。每日有一对挂5至6节车厢的客运列车。伪康德 9年，客、货列车增加到
20对，运行区段西至绥化，东至南岔之间。

　　1949年客运量为17万人次，货运量为6.4万吨。

　　1958年，铁路由单线改建为双线，客、货列车增加到每天60对，是建国前的 3倍。站内设
货物装卸线1条，长200米，又增设5线，全长228米，建粮库专用线1条，长620米，装卸运输线
路总长为1 048米。1959年完成客运量为20万人次，比1949年增长17.6%；完成货运量为 9.2万
吨，比1949年增长43.8%。

　　在“文化大革命”时期，由于铁路运输受到干扰和破坏，铁路运输货运量减少，1969年仅
完成 6.8万吨。中共十一届三中全会后，庆安县的铁路运输迅速发展，1979年的货运量达到近
128万吨，是1969年的18.8倍；客运量为50万人次，是1969年客运量的2.2倍。1981年至1985年，
客、货运输量基本趋于稳步发展。1985年完成铁路客运量为81万人次，货运量为 129.7万吨，
客、货运量比1981年分别增长了144.6%和218.4%。到1985年，共修建煤电、木材、粮油、水泥、
钢铁等运输专用线8条，专用线总长为7 382米。主要装卸设备有卸煤机2台，机械吊车1台，牵
引车2台。