第二章 运输
第一节 客运



　　1928年呼绥铁路营运后，翁振纲买了一辆旧汽车，经营绥望线上的客运，每日一次往返容
30余人，雨天停运。

　　1929年李绍棠、孙文信2人，合伙买了1辆中型汽车，载乘客50人左右，与翁振纲合伙，在
南大街路东租房 3间，开设了“交通汽车公司”。梁墨林为经理，孙文信任会计兼售票员，承
揽绥化、伦河、通江3条路线客运。

　　伪满时期，对动力运输渐趋垄断。1937年在县城设立“东亚运输株式会社” (俗称东亚公
司)，地址在南大街路西，日本人出任经理，并有会计和售票员各一人。有客车 2辆后增至4辆，
专利承包望绥线及望奎至四方台客运，每车载客40余人。

　　开车时间：由县城至绥化，每早6时，双方对开，下午1时由望奎开车经惠头村、六大户、
蔡家等站，不返回。

　　望奎到四方台，每日早6时开，下午 1时返回。望奎经海丰镇至莲花镇，早6点发车，下午
原路返回。

　　由于日伪经济统治，私人运输受到严重排挤，交通公司的汽车只允许来往通江、伦河两地，
不供给汽油，汽车改装瓦斯罐为动力，时速20公里左右。

　　解放后，在保护民族工商业的政策下，翁振纲、李绍棠等人的汽车为当时客运的主要力量，
以及运输车工会的马车运行于绥望之间。1953年县成立客运站，由省调来 1辆客车，当年客运
量达1.27万人次，周转量 17.18万人公里。60年代客车发展到5辆，最高年客运量42.32万人次；
70年代17辆，年客运量72.47万人次；1985年24辆，年客运量105.91万人次，客运周转量4 266.9
万人公里。1983年以前公路客运，运输公司独家经营。1984年以后，个体客车进入客运市场，
出现了国营、集体、个体竞争的局面。由于公路情况好转，运输公司开展了早进城晚归乡住宿
车，方便了群众，增加了营运路线，加之车况好于个体车辆，竞争中一直占主导地位。