第二节 公路运输

民国时期，境内的公路运输主要工具是花轱辘车、爬犁及役马驮运。
伪康德2年(1935)，日本人在孙吴设立了满铁国际运输株式会社孙吴出张所(今称驻在)，
下设“国际脚行”(即装卸队)和马车运输队。同年又设马车组合会，简称“马车组合”，主
管私人马车登记、签发牌照和发放饲料供应证。每台车每月缴纳管理费3元(伪币)，运输任务
由车主自己招揽。在孙吴城内、北孙吴和曾家堡一带，马车最多时达1000余辆，为日军修筑
军事工事承运物资。冬季部分马车改为爬犁，上山运木柈。此间孙吴城内还有私人经营的四
轮折棚载客马车(又称快马车)，最多时达18辆，往返于新街基、火车站和北孙吴，接送乘客
。伪康德3年，始办汽车运输业务。日本人在孙吴城内设满铁自动车营业所。下设货车队、修
配厂、客运负荷营业所(即客运站)。共有货车120—160台，客车6—12台。货运路线有孙吴至
北安、嫩江、黑河、奇克等县。客运路线有近郊循环；孙吴至霍尔漠津屯、逊河、奇克县。
在北安设客运营业分所，有2台客车驻在，往返于北安、德都。伪康德7年开始，冬季增加孙
吴至乌云、佛山(今嘉荫县)2次客运班车。此间有大仓土木、福井高丽、长谷川、松本、森田
工业、钱高等组合和丸大公司，是日本人经营的承包建筑业的“柜头”，均有其自用营业汽
车。另有齐齐哈尔市、黑河和孙吴等地私人汽车16台，分别以上述“柜头”名义参加营运。
孙吴李汉臣、李汉德的2台“万国”牌汽车和陈建章的1台“习佛兰”是以丸大公司名义营运
。伪康德6年后，因汽油不足，私人汽车燃料改用木柈，满铁自动车营业所的汽车改用酒精。

解放初，铁路运输中断，公路运输以畜力为主。1946年至1948年，县内设运输贸易团，
由3个分团组成，共90辆四马胶轮车，往返于北安、嫩江、黑河、逊克。因路况不佳，去北安
、嫩江往返一次需要半个月之久。1946年，黑龙江省军区警备三旅后勤供给处在孙吴新华公
司设汽车队，李汉德、蒋成章先后任队长，修复了6台日军遗留的汽车，主要用于军需。194
7年转移到北安，又修复2台。此间，还有李汉臣、杨万昌、董志文、李文清等私人相继经营
的7台汽车，往返于北安、嫩江，主要运送民需物资，也捎脚载客。汽车主要燃料是木炭。
1949年以后，公路运输仍有畜力和汽车两种，初期以畜力运输为主。1960年10月北黑公
路大修竣工，汽车运输逐渐发展成为全县运输业的主体。县内有县运输公司、运输社2个专业
运输企业；省、县直属企事业汽车队3个。1985年全县拥有货车300台，大客车18台，年利润
15.2万元。
附1：孙吴县运输社
孙吴县运输社建于1949年，当时称孙吴脚车工会，1952年改称孙吴县搬运公司。1958年
10月，由北安招来20辆私人马车，与孙吴的17辆马车组成孙吴县运输社，在镇内营短途运输
。1959年3月与县交通科合并，改称马车队。1962年分出仍称运输社。1968年8月与县食品社
合并，1971年5月又分出。1976年运输社有马车15辆，马36匹，完成货运量25054吨，周转量
81297吨公里。1984年有马车3辆，马9匹，拖拉机4台，完成货运量7562吨，周转量28635吨公
里。是年末，因机械车辆增多，经营亏损，运输社撤销，将车马折价卖给个人，改由个体经
营。
附2：孙吴县运输公司
孙吴县运输公司建于1952年，当时称孙吴运输营业所，1954年改称孙吴运输社，隶属黑
河地区公路运输总站。1961年称孙吴运输公司，隶属黑河地区运输公司，是年仅有6台旧汽车
、1台客车。1966年至1973年间，县运输公司转属县交通科。1984年12月18日再次转属县交通
局。1985年公司内设货运站、客运站、劳动服务公司、物资供应站、保养厂。共拥有东风14
0型和解放CA—10B型载重汽车35台，153吨位，承担全县和龙镇、北安与铁路运输连接，以及
四季屯与黑龙江水运连接的运输任务，临时有货运任务可直达黑河、嫩江、逊克等地，甚至
直达哈尔滨。1983年以后，孙吴县公路运输业处于货少车多的状态，1985年平均货运量只能
达到运输能力的26.8%。客车12台，501个座位，经营孙吴至龙镇、北安、黑河3条长途客运线
路，以及孙吴至哈达沿、四季屯、北卧牛河、红旗林场、奋斗乡、向阳乡、正阳山乡、南河
林场8条短途的客运业务。运输公司是全县唯一的国营专业公路运输企业。1985年货运量达2
4千吨，货运周转量达3419千吨公里；客运量达241千人，客运周转量达18174千人公里。客货
运营业总收入140.5万元，年利润15.2万元。
全县承担本系统物资运输任务的省、县直属企事业汽车队共有3个，拥有汽车33台(其中
油罐车7台)，载货吨位187吨。1985年完成货运量29千吨，完成货运周转量1578千吨公里。1
983年出现了个体汽车运输户，有货车13台，1985年发展至62台，客车1台。