第二节 铁路


一、铁路线
富嫩铁路 起点富裕站，终点嫩江站，原为宁神铁路(宁年至神武)南段，正线为单线，
全长179.6公里，县内长59.8公里。民国19年(1930年)6月始建宁年(今富裕)至拉哈段，1932
年(伪满大同元年)建成拉哈至讷河段，1935年(伪满康德2年)6月开始修筑讷河至嫩江段，19
37年(伪满康德4年)7月竣工通车。1946年4月，苏联红军撤离时将路轨拆走。为建立巩固的东
北根据地，中共中央东北局决定修复此线，1946年动工复建，翌年11年25日修复通车。修复
施工中，嫩江县出动人工27898个、车工14311个。修复后定名宁嫩铁路，后随宁年更名富裕
改称富嫩铁路。县内段共设嫩江、双山、伊拉哈、鹤山、新高峰、新颜6个车站和一五四、红
石、旭光、大泉4个乘降点。此路是嫩江县通往内地的运输大动脉，与嫩林铁路接轨后，又成
为大兴安岭木材外运的主干线。
嫩林铁路 起点嫩江站，终点古莲站，正线为单线，全长676.7公里，县内长13.8公里。
1958年7月始建，1966年建成嫩江铁路大桥(位于哈达阳站东)，1968年嫩江至加格达奇段通车
。1974年8月全线通车，1979年正式运营。县内段只设嫩北乘降点。此路是大兴安岭木材外路
的主干线，也是内地联结边陲的大动脉。
嫩黑地方铁路 起点齐铁分局嫩江站，终点地方铁路嫩江分局黑宝山站，正线为单线，
全长162.1公里，均在县内。1984年，省人民政府为开发黑宝山煤田，减少东煤西运，缓和滨
绥、滨洲铁路运输紧张状况，决定修筑此路。由国家煤炭工业部、铁道部和省人民政府联合
投资11917万元，哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路勘测设计所提出设计，哈尔滨铁路局第二工程处
和齐齐哈尔铁路分局基建办公室承包施工。1985年10月开始施工，于三年后竣工通车。全路
走向基本沿伪满嫩黑铁路和霍鸥铁路原线再建，纵贯县域中、北部。总土方量196.5万立米，
新建大桥3座全长495米，中桥18座、小桥4座全长696.4米，近期设柏根里(位于嫩北农场)、
座虎滩(位于中泥鳅)、霍龙门(位于霍龙门乡驻地)、星火(位于嫩漠公路原153公里处)、黑宝
山(省属黑宝山煤矿驻地)5个车站，新建站舍34500平米。设计年货运量162万吨、客运量9.2
万人。此路为省内第一条地方铁路，对开发黑龙江省西北部矿产资源具有决定性意义；向北
延伸至韩家园子与国家铁路接轨，即可形成嫩林铁路东线，使大兴安岭东北部的交通条件得
到改善。
独克比尔铁路 起点甘河煤矿(大杨树附近)，下行两次跨越甘河，经巴彦街、萨玛街、
终点博尔气码头(嫩江右岸，与县内临江乡博尔气村相对)，全长60公里。光绪三十三年(190
7年)，为开发利用甘河之煤，黑龙江将军衙门投资20万吊修筑此路，为墨尔根地区最早的铁
路。路基宽4米，路轨间距1米，用2匹马牵引斗车，每车载煤400公斤，时速15公里，运至博
尔气码头后装船，沿嫩江下航运至齐齐哈尔等地。建路当时甘河以北为墨尔根副都统辖区，
后属嫩江府和嫩江县。1937年(伪满康德4年)，由日本人控制的嫩江国际运输公司将此路拆除
。
嫩黑铁路 起点嫩江站，终点神武站，中经华丰、柏根里、泥鳅、窝窝、霍龙门(今霍龙
门乡北岗村)、花园、金水、望丰、铁力、双霞(双桥子)、山神府、三吉屯、绿神计13站，原
为宁神铁路北段，全程里程无考。1936年(伪满康德3年)始建，1941年(伪满康德8年)全线通
车。此路以军用为主，兼营民运，定期发出客货混合列车，但乘车限制甚严，须逐人查验“
国境证明书”，路经日军兵营或工事时，乘务员便提前拉严窗帘，不准旅客向外张望。1943
年，日本侵略者出于对苏战略的考虑，将绿神至霍龙门段路轨拆除；1945年日军投降前夕，
为阻止苏军南进，又将霍龙门至嫩江段路轨拆除。
霍鸥铁路 起点霍龙门，终点鸥浦(今呼玛县北部)。1938年(伪满康德5年)开始修筑路基
，霍龙门至卧都河段路基、桥涵大部建成后停止建设。
工程铁路 1937年(伪满康德4年)，日本侵略军为修建东飞机场(今东北航空护林局嫩江
航空站机场)，修筑嫩江站至飞机场工地临时工程铁路，用于运输建筑材料、物资设备和施工
人员，机场竣工后将路轨拆除。
二、火车站
嫩江站 位于嫩江县城内，为富嫩铁路终点站、嫩林铁路和嫩黑地方铁路的起点站，上
行与富嫩线新颜站结伴，下行与嫩林线哈达阳站毗邻。现属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局
，内设科室、客运室、运转室和货物处，站区驻有列检、电务、水电、工务、房产、公安、
生活、卫生、教育等路内机构，共有职工860人；车站等级为二等站，技术性质为区段站，业
务性质为客货运站，除办理正常客货运输技术作业外，还担负区段列车编组作业和加挂补机
作业，每日到发客运列车5对、货运列车17.5对，其中有调中转比重为20%，每日改编车辆平
均为214辆。1937年(伪满康德4年)始设，当时设站线5条，职工数十人，每日到发客运列车2
对、货运列车6对，信号设备为联销箱联锁，区间信号为手摇路牌路鉴，对外通讯只有4台磁
石电话机，均由日本人控制。1946年4月富嫩铁路拆除后，站务停止。1947年11月恢复通车时
，有职工近百人，设站线4条、货物线3条，定为二等站。1949年，因日装车不足百辆，降为
三等站。1956年，新增站线5条，职工增至170人。1968年嫩林铁路部分通车后，站内进行扩
建，站内线增至13条，新修专用线十多条，信号设备改为小站电气集中联锁，通讯实现了自
动化。1972年因运量大增，复为二等站。1975年，再次进行扩建，站区扩出200米，增设站内
线7条，客运站台增至2条，东西货场面积增至17.1万平米，扩建站前、站后两个广场，新建
出站口防雨棚1座，至1980年新建的三层客运楼竣工，建筑面积达2893平米，站区面貌大变。
1985年，站内各类线路增至43条，其中：到发线5条全长4389米，编组线4条全长2570米，牵
出线2条全长989米，货物装卸线5条全长2187米，机务线4条全长892米，岔线(专用线)20条(
其中15条长8484米)，岔线安全线3条全长269米；全年乘降人数为68.4万人，装车13735车、
卸车10802车，发运货物69.2万吨。
双山站 位于嫩江县双山镇驻地、富嫩铁路142.6公里处，上行靠伊拉哈站，下行接鹤山
站。现属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局，内设客运、货物、运转和装卸机构，职工总数76
人；站区驻有电务、工务、卫生等路内机构，实有职工174人；车站等级三等站。1937年(伪
满康德4年)始设，称八州乘降所，为五等站，候车室面积仅20平米。1957年改今名。1968年
后，因生产建设兵团第五师接收大批插场知识青年，客流量猛增，遂由兵团五师与齐齐哈尔
铁路局合资新建候车楼1200平米，于1970年交付使用，车站等级升为三等站。1985年，共有
站线7条全长8751米，另有专用线4条；年乘降人数24万人，到发货物31万吨(其中发运货物1
4万吨)。
伊拉哈站 位于嫩江县伊拉哈镇驻地，富嫩铁路133.3公里处，上行靠对面泉站，下行接
双山站。现属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局，现有职工17人，车站等级为四等站。1937年
(伪满康德4年)始设，候车室面积仅16平米，使用至今，已着手改建。1985年，共有站线3条
全长1080米，另有专用线1条，年乘降人数15万人，到发货物6.6万吨(其中发运货物4.6万吨
)。
鹤山站 位于嫩江县伊拉哈镇北部、富嫩铁路158.8公里处，上行靠双山站，下行接新高
峰站。现属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局，站内职工16人；站区驻有工务、信号等路内机
构，实有职工27人；车站等级为四等站。1937年(伪满康德4年)始设，原为五等站。1970年升
为四等站。1985年，共有站线3条全长1874米，另有专用线1条；年乘降人数3.8万人，到发货
物1.8万吨(其中发运货物0.1万吨)。
新高峰站 位于嫩江县长福乡西部、富嫩铁路166.4公里处，上行靠鹤山站，下行接新颜
站。现属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局，站内职工15人；站区驻有养路工区，实有职工15
人；车站等级为五等站。1970年始设。1985年，共有站线3条全长1964米，年乘降人数3.3万
人，不办理货运。
新颜站 位于嫩江县长福乡西北部、富嫩铁路177.8公里处，上行靠新高蜂站，下行接嫩
江站。现属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局，站内职工14人；站区驻有养路工区，实有职工
16人；车站等级为五等站。1976年始设。1985年，共有站线2条全长1064米，年乘降人数2万
人，不办理货运。
乘降点 富嫩铁路县内段共设4个乘降点，其中：鹤山至双山站间设一五四、红石两个乘
降点，伊拉哈至对面泉站间设旭光、大泉两个乘降点。嫩林铁路县内段只设1个乘降点，即嫩
江至哈达阳站间的嫩北乘降点。
三、铁路货运
伪满时期，铁路货运以军用物资为主，不仅运输县内日军所需物资，还担负中转运输；
除军需货运外，每日民用货运量为140～150吨。
建国当时，每日装卸货物不足10车，年货运量仅5.4万吨。此后，随着国民经济的发展，
铁路货运量不断增加。1964年起，火车站始有存档统计资料，当年到发货物15919车，货运量
为53.3万吨，其中发货5882车21.2万吨。1966年，到发货物19021车，货运量为66.5万吨，其
中发货7306车25.6万吨，比1964年货运量增长24.8%，平均每年递增11.7%。1976年，到发货
物26972车，货运量为124万吨，其中发货11037车50.7万吨，比1966年货运量增加86.5%，平
均每年递增6.4%。1978年，到发货物30397车，货运量为139.8万吨，其中发货12852车59.1万
吨，比1976年货运量增长12.7%，平均每年递增6.2%。1985年，到发货物32707车，货运量为
169.9万吨，其中发货18308车87.8万吨，比1978年增长21.5%，平均每年递增2.8%。
四、铁路客运
伪满时期，县内驻扎日本侵略军较多，铁路客运亦以军运为主，民众须持“国境证明书
”方能乘车进出，每日乘降不足200人，年客运量在6万人左右。
解放后恢复铁路运输时，每日乘降百人左右，年客运量3.6万人。
建国后，铁路客运发展较快。从火车站存档统计资料中得知，铁路客运呈持续增长的趋
势。1964年客运量为24.1万人，其中嫩江站17.1万人。1966年，客运量达25.5万人，其中嫩
江站18.1万人，比1964年客运量增长5.8%，平均每年递增2.8%。1976年，客运量增至70.9万
人，其中嫩江站50.3万人，比1966年客运量增长178%，平均每年递增10.8%。1978年，客运量
达到79.2万人，其中嫩江站56.2万人，比1976年客运量增长11.7%，平均每年递增5.7%。198
5年，客运量又增至116.5万人，其中嫩江站68.4万人，比1978年客运量增长47.1%，平均每年
递增5.7%。

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