第三节 水运


一、航道
县内航道仅嫩江航道1条，自清代初年开始利用。此航道嫩江县城至齐齐哈尔段为嫩江中
游，全长317公里，其中县内长54公里，属平原性河道，江面宽150～300米，枯水期水深0.8
～1.0米，浅滩水深0.6米，坡降平均为0.25%，流速每秒1.0米，江底为卵石类砂，可通航30
0吨以下船舶。石灰窑至嫩江县城段为嫩江上游，全长175公里，属山溪性河道，江道狭窄弯
曲，急流哨口占30%，坡降平均为0.4%，流速每秒1.2米，江面宽100～200米，平均水深0.2米
，可通航50吨以下船舶。嘎拉河至石灰窑段只可流送木材，无法通航。
清代，曾开发利用甘河航道，自甘河煤矿沿河外运煤炭，1934年(伪满康德元年)后已不
属嫩江县辖区。
二、渡口
康熙二十四年(1685年)始设墨尔根至额木尔河口驿道时，在今联兴乡哈什太村南科洛河
上设渡口1处，此驿道废弃后渡口停用，为县内最早的渡口。雍正五年(1727年)，始设嫩江渡
口(今县城北门渡口)，使用至今。民国19年(1930年)，在今科洛乡驻地东南科洛河上设渡口
1处，三年后因修建科洛大桥被废弃。1964年，嫩江右岸部队农场为通过嫩江县进出，在今县
内临江乡博尔气村西嫩江上设渡口1处，称博尔气渡口，使用至今。
三、水路运输
康熙二十四年(1685年)哈什太渡口始设渡船，运送官兵、军需和驿丁，为本地水运之始
。康熙二十八年(1689年)，自黑龙江城(今黑河市爱辉镇)拨来运粮船66只，翌年拨走6只，三
十八年(1699年)时全部调往齐齐哈尔城。此间，利用运粮船从齐齐哈尔沿嫩江向墨尔根运输
粮食和军需物资。雍正五年(1727年)，自齐齐哈尔拨来战船6只、江船4只，装备水师；又自
齐齐哈尔拨来渡船1只，固定在墨尔根城渡口，运送人员、车马、物资等横渡嫩江。光绪三十
四年(1908年)，甘河矿务局购进轮船2艘，开发甘河航运，沿甘河、嫩江向齐齐哈尔等地运送
煤炭。民国2年(1913年)，嫩江县开办水路营运，配备大、中、小型牛船(载重量5～25吨)和
大、中、小型槽船(载重量5～20吨)，运输粮食、木材、煤炭、杂货和旅客，远航至齐齐哈尔
，近航至讷河。民国19年(1930年)，县人刘凤岐经营渡船2只，在今科洛乡驻地东南的科洛河
上设渡，汛期任意勒索过渡之人，激起民愤，遂由乡公所接管渡口。1937年(伪满康德4年)宁
嫩铁路通车后，水上运输逐渐萧条，只有日本侵略军的汽船在嫩江中航行。
解放初期，因铁路中断，水运再起，但1947年11月铁路修复后，水运再度停止。此后，
嘎拉河以南采伐的木材，主要依靠江上流送，一般流至县城，最远流至齐齐哈尔，年流送量
为四、五千立米左右。县城北门渡口使用对船渡江，一次能渡百人或十数辆木辋轮大车(俗称
大轱辘车)。1956年基本完成社会主义改造后，内蒙古自治区莫力达瓦达斡尔族自治旗交通科
接管县城北门渡口，配备载重量为50吨的渡船1艘，每日渡人200多人次，各类车辆百余台次
，60年代改用60马力机动渡船。1964年，部队农场开始在博尔气渡口使用木船载运行人、车
辆和物资横渡嫩江。1970年，黑河地区钢铁厂建立船队，配备240马力“林海9号”牵引船和
20吨“东风01号”拖船各1艘，从石灰窑沿嫩江向县城运输石灰石，年航行最多时为28次、最
少时为3次，年平均运量500吨。1971年，博尔气渡口改用90马力机动渡船。翌年，县城北门
渡口改为80马力机动渡船。1973年，钢铁厂船队已拥有牵引船4艘，翌年，又自制200马力50
0吨位驳船1艘，均投入航运，后因航道水浅滩多，航运效益甚低，该船队于1979年8月被迫解
体。1984年，县城北门渡口新制300马力机动渡船1艘，载重量增至106吨。1985年，私营船只
开始参加航运，当年共有机动船2艘、木船十余艘，多用在嫩江上渡人，机动船则在地方铁路
和公路改线同时施工、北部地区交通不便的情况下，补缺补短，经营门鲁河至县城、联兴至
县城的水上客货运输；县城北门渡口年运输量已达客运20万人，货运75万吨、车辆15万台；
博尔气渡口运输量为客运0.2万人，货运0.8万吨。