第三节 桥梁


　 　

　　嫩江县地域辽阔，江河纵横，泡泉众多，公路桥涵也较多。1986年以来的十几年里，是全
县桥梁发展较快的时期。1985年，全县干线和乡村公路共有桥梁 115座，其中永久性桥梁61座，
占总数的53%。1999年，共有桥梁138座，其中永久性桥梁111座，占总数的80.4%。这个期间，
桥梁发展的特点是：减少或消灭危桥，逐步改造木桥，向永久化发展。在干线公路上，全面实
现了永久化。1986年，嫩漠公路嫩江至星火段改建，该路21座大中小桥梁，全部改建为永久性
桥梁。还对嫩黑公路的木桥进行改造。1986年，改建了14公里桥。1988年，改建了 6座房桥。
1989年，改建了嫩黑线100公里桥；结束了全县干线公路上木桥的历史。 在乡村道路上，永久
性桥梁比例也大幅增加。永久性桥梁1999年比1987年增加了20%，危桥减少了34%，桥梁荷载也
有增加，半永久和临时性桥梁相应减少。

　　 乡村公路桥梁发展对照表
　　表3—2 单位：座


　　结构更先进、桥型更新颖、设计和施工不断采用新技术、新工艺。板梁桥在70年代全部采
用模架就地浇注，80年代开始全部采用空心板，重量减轻、跨径增大，由原来 6米增加到10米，
从而使板桥的优点得到合理充分发挥，使用更普遍。不仅用于小桥，而且大量用于中桥，1986
年，嫩漠公路嫩江至星火段改建时的几座中桥，都是这种结构。海江中桥(嫩漠线15k+728m)，
东一号中桥(嫩漠线39k+429m)，全长分别为62米和44米。予制空心板时，将向日葵杆捆成与板
梁孔径相同的数，打模予制，这种土办法既实用又经济，还有的采用木制园盘，园盘周围钉木
板条，与空心板孔径相同，打模予制，效果也很好。

　　在地方道路桥梁建设上，把过去采用的多跨简支矩型板结构，改为单孔大孔径梁式结构，
从而节约大量资金。塔溪桥建设中，桥上部采用了四梁 20米T型变截面梁结构，这在全县是首
例，较过去节约T梁1片，使一孔径达20米，增加了桥下有效过水面积。投资仅35万元，节约资
金近20万元。桥下部改过去重力式大体积桥台为肋式埋置桥台，使混凝土用量大为减少。

　　在桥梁基础建设上，开始采用沉井基础。1986年，建的门鲁河大桥，原设计为天然基础，
施工中由于地下水流量大，改为沉井基础。1996年，在长福乡长发村实验性建了二级消能过水
路面，投资仅14万元，若建桥需27米，投资需50余万元。

　　嫩江气候寒冷。解决低温下混凝土的施工问题，一直是科研方向。在施工中，混凝土中加
适量氯化钠、亚硫酸钠、三乙醇氨等做为防冻早强剂，保证了混凝土质量。嫩黑公路科洛大桥，
采用薄膜覆盖、电炉、火炉取暖方式，效果也很好。

　　乡村公路建设还注意发挥各方面积极性，广开渠道，多方筹资。科洛乡科后村，过去村到
乡政府公路无桥，每到夏季只能靠渡船。1994年，村委会通过有关部门，筹措资金，建成长104.4
米的科后大桥，结束了冬通夏阻的历史。

　 　嫩江县百米以上大桥情况表
　　表3—3