第二节　冰道滑道集材


滑道集村
滑道集材是利用林区天时地利条件。以较低的生产成本解决集材问题的一种方法。
1952年，带岭森工实验局先后在凉水、寒月等伐木场开展滑道集材试验。当时，用于集材的滑道主要有三
种形式：①冰雪滑道：即先在山坡上用罗盘仪选择好滑道的路线，用人工挖出沟槽。天寒后，在沟槽上浇
水，使之结冰，然后通过冰道运送原木。
附:
②纲轨滑道：是把三根窄轨铁道钉在枕木上，两侧把两根原木用铁线固定在枕木上，形
成槽道。往道上浇水结冰，分段控制滑速。钢轨滑道一般用于长距离集材。③木滑道：
用5至6根原木，根据原木粗细、地势高低，粗大置两边，中间打底用细径木，就地堆成槽型，作为滑道。
垫在滑道下边的原木，小头朝上，上下衔接找平，保持槽道平滑。集材作业完成后，从上至下顺序将木槽
道拆除滑下。
附:
1961年至1962年，在严重的自然灾害和油脂燃料短缺的情况下，滑道集材代替一部份机械集材，生产
成本低廉，易于推广。
平车运材
1952年7月，工人出身的技术员苗培生，根据不同山场作业条件，研究、试验多节
平车运材。这是继槽道集材之后出现的又—种新工具。其好处是用料简单，就地取材，
工人自制，又可常年作业。这种平车除车轮、铁轨外均系木制。多节平车是将两辆平车
连接在一起，安装制动闸，放平车工人站在车后部操纵制动闸，将重车缓缓下放，进行
运材。平均一平车可载运原木2－3立方米。多节平车最多可连接4—5节。此种平车
适合于在自然坡度9度以下的缓坡地段作业，距离一般不超过1,000米。空车用马拉返
回伐区。
冰道运材
1948年，全局木材生产任务量陡增。当时南沟采伐点没修森铁线路，为了保证木材
及时运回贮木场，一度曾修冰道，使用冰爬犁运材。冰道运材南亚大青川沟里，全长10公
里。每爬犁最多可载运4立米原木，使用的冰爬犁有单梁式和倒挂式两种。
1951年冬季，开始使用苏式爬犁运材。该爬犁的特点是：两个爬犁脚近似滑
雪板的雪橇，有五道横梁，其中一道是主梁，还有两根活辕拉杆。该爬犁底磨擦
系数较小，通过性能较好。
附:
1961年，运材任务量增加，爬犁运材不敷应用，曾用解放牌汽车牵引冰爬犁运材。在冰道无高坡
大坎、道路条件较好的情况下，汽车拉爬犁最多可载运原木10余立方米。起到了森铁和汽运所不能起的作用。