第七节　装车


1953年以前，带岭局山上各楞场一直是人力装车。装车工使用的工具是拥勾和拉
绳。装车时，多以两付掐钩为单位，6人或8个人一付杠。实行计件工资，人均日劳动
效率8立方米左右。
1954年，由哈尔滨林机厂设计制造100T 一1型电动绞盘机，运至凉水、寒月伐木
场进行实验。在山上装运原木，需先修建装车场，装车场立一根单面架杯，同时设两根
爬杠。回空杆与钢索。在使用T － 1型绞盘机试装原木成功后，开始试装原条。同年
秋，又试用哈尔滨林机厂新生产的2—1A型柴油绞盘机装原条。该机功率较大，移动
方便。装车时4名装车工为一组，每个台班可装原条100至120立方米。
1955年以后。各伐木场在生产过程中，对T 一 1型电动绞盘机进行改装：拆下电
动机，换上苏吉普发动机，又改进了传动轴。用改装的绞盘机装原条。1958年，又将
T －3型和J一1型绞盘机控装在4105和4115柴油发动机上，用以装原条，每个台班可
装原条200立方米。但这两种机械套着使用并不合理，因柴油发动机功率较大，绞盘机
功率较小，而且绞盘机的机体也不太坚固。尽管如此，这种装车机械却在各林场使用很
长时间，未发生机械事故。
1961年，大青川林场在山场试用东方红拖拉机装原条。装车时，先卸下履带板，在
两个驱动轮上，按装一面有轮缘的卷筒，在卷筒上挂上钢丝绳索后，开始装车；下班
后，摘下钢索，安上履带板，再将拖拉机开回车库。这种装车方法麻烦费事，不到一年
时间即停用。
带岭局修建山上装车场采用因地制宜方法，在两山夹一沟的狭谷地带，多修建单面
架杆装车场，即一面埋设两根架杆，一面设爬杠、回空杆与钢索。
还有一种单面简易装车场，方法是一面埋设两根架杆，将拖拉机或绞
盘机固定在架杆对面。上架钢索，钢索下即是装车场。此种装车场多
设在沟塘狭窄之处。装车场地势较开阔地带，则采取缆索装车办法、六十年代中期以
来，在北列、南列林场等地修建过多处缆索装车场。
附:
修建装车场时，先选两棵立木，张紧承重素，用跑车牵引承载。利用副卷筒回空。此外，在
两面集材作业的伐区，还修建过双面装车场。双面装车场是用两个人字形架杆，骑在线路上，设一条承重
索，两端固定；另设一条牵引索，两面各设一个回空杆，用重锤回空。

带岭在森铁运材时，还用过移动式装车场，推行过活架秆装车法。前者，将架杆和装车机安装在森铁
平车上；后者，制作一个木架，两头有撬，中间用两根钢绳联结，把架杆固定在木架
上。作业前把拖拉机开到木架上，用自身的重量固定木架。将集材大绳穿入绞盘机，开
始装车。汽车或胶轮拖拉机，可利用固定架杆，自装自运。
六十年代末，枝丫材生产纳入企业作业计划。枝丫材装车开始时，用人力直接在解
放汽车上装，费时费力，效率低，成本高。五十年代试验过用索道集枝丫，因成本高，未
坚持下去。1979年，局生产科技术人员与大青川林场的干部和工人一起，研究枝丫予装
装置，用解放汽车自装，解决了枝丫装车窝工浪费问题，压缩了等待装车的时间。以前
装一车枝丫需90—120分钟。实行枝丫予装，汽车到伐区后，仅用10分钟左右时间即可
装好，一增加了运行对次，减轻了工人的劳动强度，提高工效50％以上。
枝丫予装装置由三部分组成：（1）予装架。地面部分，由四根长235厘米的窄铁
轨或槽钢焊接成两根横梁，横梁两端带有插车立柱用的座简，前后梁相距200.2厘米，
车立柱高度为2米。（2）起吊绳部分。起吊绳四条，一端带钩，另一端分别固定在横
附:
木两端。绳长3.50米，直径1.55厘米，其作用是起吊枝丫。起吊绳通过横木及横木上的
两根长1.50米，直径1.55厘米的钢索与起重复式滑轮组的动滑轮挂勾连接。予备两条载索，两头
插套，长2.10米，直径1.55厘米。绳长30一35米。（3）制动部分。利用J一50拖拉机的旧卷
简焊接在一个铁架上，安上制动带。上面缠有直径1.55厘米的钢索一条，外端带勾，长30一40
米。它的作用是把枝丫捆吊到一定高度后，将其固定，并将枝丫准确地落到汽车上。
码枝丫时，将两根承载索铺在地面架、两根横梁中间的适当位置（与横梁平行），插好车立
柱，往地面架上装枝丫。将四根起吊绳与承载索连接起来。装好后，待汽车开到现场，把汽车后
尾的牵引勾挂在地面牵引勾上，利用汽车向前开动的拉力吊起于装好的枝丫捆。吊到适当高度，
将制动钢索勾与起吊钢索联接在一起，制动注卷
筒。然后汽车倒车，摘下牵引绳；再将汽车倒入被吊起枝丫下方位置，将车摆正与吊起
的枝丫捆对准。松动制动带，使枝丫平稳落在车上；然后插好车立柱，把车绳拢紧，汽
车即可开走。
装车场照明，一般都采用绞盘机自带直流发电机供电的方法，可产生二 电力。也
有的利用拖拉机上的绞盘机轴头，安装一个反方向的皮带轮，带动2—5证的发电机供
电。