第四章　运材
第一节　水运


1938年（伪满康德五年），日伪在靠近水、陆交通方便地带的原始林中，采取“拔
大毛”方式进行采伐；并沿水翠河（中下游）、大青川河（木曾河）、西南岔河小白至
带岭等区段修筑10道水闸，于1939年初夏开始水运（流送木材）作业。当时，带岭有两
处流送出河楞场，一处设在火据广东侧（带岭东河坝），出河的木材供火锯厂作原料；
另一处设在现在带岭粮库附近，从西南岔河流送来的木材在此出河。1940年贮木场内修
筑铁路专用线3,647米，供火锯厂成材装车用。
根据日伪《康德新闻》一篇报道记载，1938年秋，进入带岭采伐木材的日本人，曾
试验木材流送作业，沿永翠河、西南岔河“赶羊”，准备通过汤旺河流入松花江，到佳
木斯附近出河。但因事前未清理河道，加之当年雨大水急，推入河中的木材大部份被河
心的树丛拦截或被岸边的小树堵塞，流入松花江者寥寥无几。故后来改在带岭出河。
1946年至1948年，带岭林务局所属小白森林经营所，利用西南岔河流送木材20,000
余立方米。由于缺乏经验，堤坝决口，流失木材15,500立方米。1949年，带岭北沟木
材亦靠水运，未发生流送事故。但因水运受季节和自然条件限制，生产受约束，阔叶原
木不能流送，加之森铁运输逐步恢复，不久，水运方式被取消。