第二节　森铁运材


1940年，伪汤原县营林署在带岭设立森铁事务所，开始修筑森林铁路。当年从带岭
铺轨至北沟9公里，没花园车站（现永翠林场处），铺设钢轨为9公斤型，轨距762毫
米，单线行车，区间闭塞，枕木每公里铺设2,000根。配有两台5.5吨内燃机车。次年，
在东河坝圣火锯厂区段又修一段森铁，以捣运出河的原木。森铁投入运营后，又增添6
台5.5吨内燃机，增加工人150余人。为维修机车及台车，在森铁车站附近修建一处小型检
修厂，面积210平方米。运材的铁框普式台车有110辆。森铁逐年向北延伸，至1943年，
修至25公里处，开始用内燃机车从北沟23公里、25公里等处往火锯厂运输原木。截止
1945年“八·一五”，森铁通车到 26公里（凉水沟口），路基修到29公里处。运材总
计为119,000立方米。
1947年，带岭林务分局成立森铁处，森铁处下设机务、工务、检车等段。1949年恢
复森铁运输，主要运送物资给养。翌年，森铁线路延伸到南列、北列等地。同时，原森铁
处改为森铁管理处，下设机务、工务、电务、检修等段，职工增加到400余人。机械设
备也有所增加。全处有外燃机车（6.5吨） 4台、12吨型14台、18吨型1台，8.5吨内燃
机车6台，普式台车110台。同年，试运原木，并建立技术管理、行车、信号、调度、
养路等一系列规章和细则。森铁电讯修通到山上，设两根线，全长51.5公里；干线带岭
至集贤站31公里，带岭至朗乡14公里。有手摇磁石电话机41台，分布于各林务所、作业
所、制材厂、贮木场以及沿线各站、林业局、森铁处等单位。
1954年，森铁管理处增置两台28吨蒸汽机车，两台16吨内燃机车；全处有簧式台车
244辆。同年，在凉水第二伐木场开展了森铁原条运输试验。先后共试验三次。每列车
总载量122.85立方米，单辆最高载量为18.93立方米，平均载量为13.65立方米。使用车
辆为德式台车和日产台车，每列9辆，由装车楞场至贮木场44公里，运行4小时18分，
最高时速28公里。通过工人和技术人员的努力，森铁运原条试验获得成功，其经验不久
在东北、内蒙林区推广。此后，森铁处又将木框台车改由铁框式台车代替；将轻型台车
改为合并台车。各种台车由车辆段管理。此时，森管处职工增至800余人。森铁推行原
条运输后，在运输管理上是一场变革。解放初期，带岭森铁的运输程序和管理方法完全
照搬大铁路的一套章法，已不适用；从1954年11月21日开始，试行森铁行车新规则。运
输管理方法采取了一系列新措施，改进了运输工艺流程，密切了伐区、运输、卸车之间
的工序衔接，保证了流水作业顺利进行。
1955年，带岭压缩木材生产量，森铁亦随之精简人员，简化森铁运输管理程序。每
个森铁车站值班人员由原来的2－3人减少到一人，既是站长，又是搬道员、值班员，
接发车都由一个人负责。降低了生产成本，提高了工作效率，保障了行车安全。
1958年，森铁线路延伸至老东风、尖山沟、前进沟、老胜沟、新胜沟、胜利沟、老
门沟、老三场沟、松岭沟、老一场等作业区。设有花园、双河、巴彦、松岭、平原、集
贤、红旗、青林、跃进、南列、桦南、北列等十余个森铁车站，各站均设站长和值班
员，昼夜工作，接运车辆，收发闭塞行车路票等。全局森铁线路总长已达116.4公里；
电讯线路增至85.8公里，森铁干线69.8公里，支线16公里，电话机129台。森铁线路遍
布北沟各林场主要沟系。
1964年末带岭局在南沟试行汽车运原条。不久，成立养路队，负责南沟运材线路维
修与北沟森铁线路加宽（予改公路）任务。养路队后改为公路管理处。八十年代初，公
管处与运输管理处合并。
1973年，森铁运材改为汽车运材，全局木材运输均被汽运代替，从此结束了近30年
的森运历史。从建局到1972年，森铁累计运材4,730,543立方米。