第三节　汽车运材


1964年，带岭局成立汽车队。初期仅有5台汽车。平时运送货物，冬季从事原木运
输。同年末，从瑞典进口10台维别斯一76型重型运材汽车，开始在大青川、东方红两林
场试运原条。该车装有液压起重设备，运原木可自装、自运、自卸、自归，用人少，效
率高。
1966年，森铁处与汽车队合并，成立森铁运输管理处。1973年8月，森铁处改为汽
车运输管理处，下设生产、调度、财务、保安、技术、材料、总务等7个股室，1个站务
所；还设运材、检修、养路、工程、货运、电务、综合7个段，有职工90余人，管理干部
27人。同年，局决定将林业电讯交由公路管理处电务段管理，并开始用水泥电柱更替木杆
电柱；增设供电交换机一台（2O0门），电话机215台，其中供电式153台，磁石式62台；
又将55型总机改为音频选号总机一台，分机16台，增设单路载波机18台，由一对钱变为
四对线同时讲话。电讯线路干线发展到75.5公里，支线49公里。1983年，全局供电交换
机改为自动交换机，新置总机一台（800门）、自动（拨号）电话机501台，将原架设的
铁线改为架空电缆线，全长83公里。
带岭林业实验局木材运输全部改为汽运后，从捷克进口148重型运材汽车20台，又
调入解放牌汽车10台，拖车30辆。1973年用新型车在南北两大沟系运输原条；以解放汽
车开始在南北沟运输枝丫。
改路换车后，汽运管理处根据森铁运输30年的管理经验，重新修订各项规章制度：
一、运输管理。根据局下达的作业计划编制汽运月份计划，然后按旬按日将生产指
标分到各包车组，核定日间对次、运距、配车数、作业天数、时间以及劳力分配、汽车
拖车保养、检修安排、综合成本与单车成本等，并按日、按时、接车次落实。
二、行车管理。确定每日15点以前，值班调度员编好次日“运行图”，下达运材
段。运材段值班员按“运行图”编配车辆及乘务人员名单，在16点前公布于“告示板”
上。各包车组司机、助手按行车计划准时出勤，正点运行。调度员每日15点报告次日行
车计划；l人点以前向带岭站务所（卸车现场）下达次日各包车组发车时间及对次，以及
每个林场的车次安排。还推行了“行车命令单”制度，乘务员按命令单规定的项目工
作，准确填好运行记录。汽车在入库前要经检查，使司乘人员掌握汽车状态，便于安排
检修。对新投产的线路、装车点，须经试运，进行技术标定。还规定汽运处领导和技职
人员经常“填乘”，深入现场了解情况，及时指导工作。
三、客货运输管理。物运段对全局客货运输实行统一管理，经济统一核算。对全年
客货运输发生的亏损，由汽运处核实报局，由局给以补助，（八十年代初每年补助6万
元左右）。
四、车辆管理。确定对各种汽车、拖车统一管理，强制保养，按计划入厂检修。
附:
规定运材车实行定组、定车、定人、定挂“四定”制度，新车和大修的车必须按规
定进行磨合；调出调入及封存车辆，不准乱拆零件和附件。每年对各种设备进行一次技
术鉴定，记入机械档案。还规定拖车空车必须上主车后再上山。
五、公路管理。实行分段承包，专人负责，定点、定车、定质、定量、定期维修保
养。
原条运输予装问题，于1978年2月由工程师赵志宇、尤永江、林则仁和基层干部李
祥等在东方红林场试验成功。原条于装架的制做博采众长，又有所创新，1979年在全局
推广后，发展成三种形式的予装架，一种是木制架，此种予装架简便易行，使用的较
多;一种是铁制架，与木制架形状相仿，多用原森铁旧台车改装，比校坚固耐用；另一
种是缆索式，缆索两端有固定点，中间用索带勾圈连结而成。此三种予装架各有特
点。原来装一车原条汽车需等待40一60分钟，使用予装染后，汽车待装时间缩短到10分
钟，大大缩短了运材汽车待装时间，提高了运材汽车周转率。此项经验已在许多林业企
业推广。
1983年，带岭局引进瑞典产斯康尼亚T112H型运材车11台，更换了维别斯和148型
为了保证行车安全，装卸方便，汽车运输管按处职工进行了几项技术革新；一是在
汽车两例增添套筒式车立柱，使重车在运行中木材不致滑落翻车；二是设置开闭器，通
过一条钢索拉紧装置，控制车支柱的张开角度。卸车时，摘开钢索拉紧装置，打开一侧
的开闭器，方便车立柱向外侧倾斜，便于卸车；三是设置滚柱转盘，便于汽车转向，不
碰车尾。在运输枝丫过程中，汽运处还推广过控拖车运材法，在主车后部安装一个联结
器，将拖车与主车连接起来，装载量可提高一倍。此项经验由于受山场条件限制，有的
代区坡高弯小，汽车与拖车调头困难，故未全面推开。