第五章　贮运
第一节　卸车


1954年以前，带岭贮木场靠人力拉大绳卸车。1954年秋，贮木场开始修建简易造材
台，台长为75米，宽为10米，可同时卸3节森铁台车。卸车机由1台固定的苏吉普内
燃机和特勒一1绞盘机组成，用钢丝绳拖拉，还根往下卸原木。钢丝绳靠1台平车在坡
道上通过斜面滑动的重力返空。
1955年，根据苏联专家提供的图纸，重新修建贮木场造材台。台长75米，宽16米。
新台与简易造材台有许多不同之处：卸车机改用电动机做动力，电动机功率为18 ，卸
车时采用兜式卸车法，一次可同时卸完6节台车。由于新法卸车机械力量大，卸的快，
又将新的造材台面展宽16米，造材作业环境大为改善，2－3名造材工可以同时作业。
连接选材台处，又修建一条链环式传送带，直接伸入制材车间“楼上”，将贮木场与制
材厂有机连接起来。传送带建成后，工人操作安全省力，又便于选材。通过此次技术改
造，贮木场卸车、造材劳动效率比过去提高11％，生产成本降低16％。
1966年至1967年，贮木场进行第二次技术改造，在原造材台南侧又修建第二个造材
台，新造材台两面都可卸车，台上端控装了三级卸车缆索，卸原条车采用吊式卸车法。
一组缆索可连续卸3—一4车。经过两次技术改造，造材台上原条贮存量大为增加，造
材与卸车可有节奏地进行作业。贮木场造材原为双班作业，日班产量400—500立方米。
改建后，由双班作业改为单班生产，卸车效率提高20％—一30％。由于传送带延长，原
木（商品材）贮存区扩大，减少捣楞费用80％，每年可节约生产费20,000多元。
1977年，对贮木场进行第三次技术改造，将原来单面贮存的造材台改为双面贮存。
把两个造材台合为一个。原条贮存量增加一倍。由于南线新建传送带工作量增加，为延
长传送带使用寿命，确保安全生产，将两条并行的传送带的原木支柱拆除，全部改为混
凝土结构的支柱；同时，又将南线传送带向东延长至新制材车间，全长800米，均系混
凝土支柱。在改造过程中，还将链环式传送带改为滚轮钢索式传送带。单面造材台原来
贮存9—一12车原条，改造后可贮存18—一20车。台面扩大后，既解决了过去存在的
场地不足、造材不合理、传送带间歌时间长、台面积压等问题，又保证了原条重车不
压车、不待卸。
1982年，在贮木场造材台两侧，建起三级跨度为46米、起重量20吨的架杆缆索起重
设备。在每组缆索跨度内修建两个长为35米、宽为7.5米的造材台，一次即可起吊整车
原条。却一车原条平均10分钟左右。1985年在造材台北侧修建地中密装置。原条车经地
中衡检测后再卸车。鉴于整车原条大多数超过缆索的设计起重能力，为安全起见，改一
次整车起吊为两次起吊。一直沿用至今。