第六节　装车调拨


解放初期，带岭生产的木材由合江省林务局统一调拨。也有一部分由本局或作业团
体自行销售。
1952年，一度试行太材定点供应。带岭森工实验局与阜新矿务局建立木材定点供应
关系，使矿柱储备资金减少60％，木材利用率达90％。中央林业部与煤炭部曾把这项经
验在全国推广。国务院颁发《全国木材统一供销管理办法》后，开始按国家规定的办法
执行，定点供应关系宣告废除。
1954年以前，装大火车办法是从地面到车顶搭4一5米高的跳板，依靠人抬肩扛或
工人用大绳拉拽。装一车原木，9个人一组需大半天时间。1954年至1958年，曾使用汽
车起重机装车，但机少车多，一部分装车任务仍靠人力承担。1958年，开始使用电动绞
盘机装车，装车与归楞使用同一机械。装车绞盘机紧靠铁道专用线旁。装车前，用钢索
将装车机绷紧，使其在负重时不致摆动。装车时，根据不同车型，充分利用货车有效容
积，在不超限的前提下，尽量提高载童。实行对装、连装、“带帽串头”、大小径搭配
消垫、立装等几种装车方法，尽量做到清装外运，满足用户需要。贮木场现有1台桥式
吊和21台电动绞盘机。每日根据国铁配车数量多少，使用不同数量的机械装车。
车皮数量平时每天有10—一20多个。在冬运季节，有时一天要装载一列（50个车皮
左右）货车。