第二章　交通
第一节　铁路


绥佳铁路1938年开始修建，同年设立带岭停车场。1940年，绥化至佳木斯铁路全线
通车，开始办理铁路客运和货运业务，从此铁路成为带岭对外主要交通工具。当时绥佳
铁路是单线运行，外运主要货物是原木和板方材，运进的是本地需要的各种生产资料和
生活用品。每天有二、三趟客、货车从带岭通过。1958年修建绥佳铁路复线，对开上、
下行客、货车，铁路运输能力不断增加，现在每隔半小时左右就有一趟列车通过。外运
物资主要是木材、胶合板、纸、山特产品、陶瓷产品等；运送货物多为建筑材料、煤炭、
油脂燃料、钢铁、粮食、工业原料、副食品及各种日常生活用品等。
客运
本地铁路客运业务始于1940年。初期，客运和货运兼营，在货车后面挂二、三节
客车，运送旅客，在客车上发售客票。五十年代初期，随着汤林铁路向北延伸，木材、
煤炭生产迅猛发展，附近各县农村社员大量涌入林区，从事伐木生产（当时是季节作
业，农民冬来春去），客流量较大。到1960年，绥佳线上下行开6对次客车，年平均客
流量为15万人次。
1978年，市场开放，政策放宽，经济搞活，铁路客流量急剧增加。现在带岭站每天
上、下行客车增加到对开16个车次，其中包括3对快车、1对直客、4对慢车。尽管如
此，车上仍很拥挤。1984年带岭站客流达26万人次，承运行李包裹费达26，000元。
货运
带岭铁路货运业务，是从绥佳铁路通车后开始办理的。1940年，带岭停车场改为带
岭站，车站设立货运定，负责办理货物运输事宜。带岭外运物资主要是原木、锯材及林
副产品。1945年“八·一五”后，地方秩序较乱，人员流动较少，物资运输曾一度陷入
停顿状态。
五十年代初期，每天通过带岭的货车20余个对次。本地木材外运量较大，冬运紧张
时每天运出一个专列，年货运量纷至峻万吨。1958年，绥化至佳木斯铁路复线修通后，
每天通过货车匆余个对次。近年来，外运货物品种逐年增加，除原木、锯材外，还有木
片、纤维板、胶合板、家俱等林产工业产品以及山野菜、木耳、猴头等山特产品。
带岭车站设有货运室。从事货运工作人员有20人，营业室面积100平方米，货仓面
积3000平方米，有货运专用线4条，其中林业专用线2条，根煤专用线1条，油库专用
线1条，总长度4．6公里。1980年以来，由于带岭林业实验局木材产量调减，因而货运
量减少。1984年下降到187，224吨。
为了解决零担货物及行李包裹等装卸问题，1975年成立车站货物装卸队，归带岭区
运输管理站领导，是集体所有制单位，现有职工22人。