第二节　公路


1937年，日伪沿着西南岔河流经方向，在带岭境内修筑一条路面宽为4米的土路，
该路只能在冬季行车。1938年3月，修筑绥佳铁路带岭区段时，在这段路基上垫沙铺
石，铺设铁轨。铁路修通后，改变了本地交通闭塞状况。带岭镇内的道路原是土路，路
面高低不平，东西长不过5华里，南北仅为2华里。
解放初期，镇内对外交通以国铁为主，山上交通以森铁为主。1960年8月修筑第一
条公路（红三公路），从带岭到南沟农场，全长14公里。1964年末南沟开始用汽车运材。红
三公路又从红星农场向南延伸到南岭，向西修到石山、黎明。从此，南沟与浩良河公路
接通，长途汽车可经浩良河、依兰（江北）、通河、木兰、巴彦等县到达哈尔滨，结束
了本地与外地不通汽车的历史。
1964年，带岭林业实验局设立专业筑路队伍，配备专业筑路人员，购置筑路机械设
备，开始在带岭南沟修筑公路。1968年，又在北沟沿森铁线路加宽路基，修建公路，为
改路换车做准备。1973年8月，带岭北沟实行改路换车。原森铁线路全部拆除，在森铁
路基上修筑公路。当年改路54公里。后经过筑路会战，全区修筑砂石公路达480公里，平
均每年修路23．3公里。截止1985年末，全区每公顷林地有路5米。林路网密度接近于世
界林业发达国家水平。
带岭境内主要公路有两条，一条是南沟的“带岭至浩良河”公路，从大青川、红
星、秋丰等场、队通过；另一条是北沟的“带岭至乌马河”公路，从永翠、明月、碧水、
北列、寒月、环山等林场通过。与乌马河区、伊春区连接。
全区林业生产公路网建成后，公路养护和管理工作也开展起来。1966年成立公路养
护专业队（后改为公路管理处），对本且（局）南沟公路进行养护。后又配备翻斗车、
推土机等养路机械设备。在南北沟公路沿线分设养路网点，出入城镇公路各分口均建立
了路栏，防止两天行车破坏路面。1983年，区（局）公路管理处合并到运输管理处。下
设养路段，负责养路工作。现有养路人员130人，有翻斗车、推土机等机械11台。全国
公路完好率达84．5％。
附:
客运
建国初期，区内客运以森铁运输为主，用森铁平板车载客。从1953年开始，森铁自
制1节客车载运旅客，每天往返沟里各伐木场1个车次。1966年，森铁运输管理处又购
进3节森林铁路客车，每节客车没有40个座位；同时还挂有自制客车车厢，每天可运送
旅客300人次。
1973年森铁运材改为公路运材，公路客运不久亦开始。初期曾用敞篷汽车运旅客，后
相继购置6台大客车，用来运送旅客。客运工作由局运输管理处客运段负责。1975年以
来，每天上、下午有两班客车分别发往南、北沟的南列、东方红、黎明、北列、寒月、
环山等地，定点接送旅客。1975年4月，伊春市长途汽车运输公司开通了伊春至带岭间
的汽车客运，每天有1台客车，往返于伊春至带岭之间。从1982年开始，带岭局安排2
台客车，每周六和星期日免费接送家住山上的中学生和教师。全区现有大客车6台，
1985年全年运送旅客258，000人次。由于本地客运收费较低，加之接送学生、内宾参观
等都是免费，所以汽车客运一直亏损。亏损部分由局财务部门补贴，每年大约10万元左
右。
货运
带岭镇内公路货运业务始干1958年。当时镇内有65家个体运输户，联合成立了运输
社，集体经营运输业务。主要运输工具是铁木轮牛马车，车身笨重，载货量小。1962
年，运输货物15，120吨。1963年，运输社改用胶轮大车运输，运货能力有所提高。1979
年该社购进1台轮式拖拉机，开始实行机械运输。随着运输事业不断发展，积累增加，
1980年又购进1台东风140型汽车，2台解放牌汽车。运输规模扩大，不仅能承担短途
运输，还可经营长途运输业务。运输社是集体所有制单位，现有职工32人，年运输能力
为10，000吨左右。
本地公路货运业务，后期以原木和枝丫运输为主。1972年以前，木材和枝丫用森铁
小火车运输。从1973年8月起改用汽车运输，均由局运输管理处承担。该处现有斯康尼
亚—一112型汽车11台。到1985年末，共运输木材2，450，089立方米。为了解决城镇居民
烧柴和镇内零担货物运输问题，1973年12月成立一支毛驴车运输队，该队为集体所有制
单位；小车队成员大部分是镇内职工家属，也有少数居民。运烧柴按吨公里计价，
由车夫自装自卸。全队现有队员26人，毛驴19头，毛驴车14辆。近年来，城镇个体运输
业发展迅速，自费买机动车的个体户逐年增加。个体运输主要负担枝丫烧柴、及建筑材料
等货物运输。全区现有机动车个体户13家，机动车13台，非机动车个体运输户18家，非
机动车辆19台。镇内商业、粮食等货运量较大的单位自备机动车辆，运送本部门经销的
粮食及各种物资。